小鵬接下來的境地會(huì)越來越危險(xiǎn)，留給它的時(shí)間不多了！
新能源大爆炸每個(gè)月初都會(huì)分析新能源主要廠商的銷量情況，之前小鵬汽車一直是新勢(shì)力中的銷量冠軍，但那個(gè)時(shí)候leo就說它其實(shí)壓力反而是最大的。
幾個(gè)月過去后，小鵬的境地沒有越來越好，反而有越來越糟糕的跡象，如果接下來的努力方向不對(duì)，很可能會(huì)陷入巨大的危機(jī)之中。
這個(gè)結(jié)論并不是因?yàn)?月份的小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)不理想，也跟小鵬汽車的財(cái)務(wù)狀況沒有什么太大的關(guān)系，雖然財(cái)務(wù)狀況方面，它一直是三大新勢(shì)力中最糟糕的。
小鵬的定位大問題
小鵬汽車當(dāng)前最大的問題，是自身的定位問題。
有關(guān)注過小鵬汽車，或者新能源汽車的，提前小鵬汽車，普遍的感知就是“它家的智能化好像還不錯(cuò)?！?/p>
這確實(shí)也是小鵬的核心定位，相應(yīng)的，小鵬確實(shí)也是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商中，智能駕駛技術(shù)最成熟的一個(gè)。
這可能何小鵬的發(fā)家歷史有關(guān)系，他是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的，又跟雷軍非常熟，小鵬汽車也得到了雷軍的投資，而雷軍自己是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，然后做硬件創(chuàng)業(yè)的，典型的軟硬件結(jié)合，小米創(chuàng)業(yè)也是從做系統(tǒng)開始的，說白了，小鵬汽車的思路就是何小鵬和雷軍之前成功的路徑延續(xù)。
在他們的認(rèn)知中：新能源汽車，就是大件的消費(fèi)電子。
其實(shí)也沒有錯(cuò)，但任何一番大事業(yè)都是天時(shí)地利人和的結(jié)果，小鵬汽車其實(shí)是享受了新能源汽車的天時(shí)地利人和的，但在智能駕駛這一塊，它很可能錯(cuò)在對(duì)于技術(shù)太樂觀了，或者說智能駕駛，尤其是無人駕駛的時(shí)代來的比他預(yù)期要晚得多。
對(duì)于當(dāng)下階段，軟件層面根本拉不開差距，無非就是L2，L2.5 這個(gè)水平，新能源汽車廠商之間的比拼，還要靠硬件本身。
如果大家仔細(xì)去觀察一下自己或者身邊朋友，乃至汽車社區(qū)網(wǎng)友的購(gòu)物車心理變化過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。
現(xiàn)在很多人買想買新能源汽車，最開始的動(dòng)力，都是被新能源汽車更加智能化被吸引過去的，但真正去購(gòu)車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)很多所謂的智能駕駛相關(guān)的軟件，都要額外花錢配置，而且還不便宜的時(shí)候，比如說原來小鵬的智能駕駛軟件包就要賣3萬多塊錢，特斯拉的FSD更是要話6、7萬塊錢的時(shí)候，絕大多數(shù)人的選擇是放棄！
如果這個(gè)車拋開了智能駕駛這個(gè)魅力加成的話，又無法在硬件層面，包括配置、內(nèi)飾、顏值、品牌力、價(jià)格等方面，吸引消費(fèi)者的話，他們就會(huì)轉(zhuǎn)向其他廠商，尋找符合他們心理預(yù)期的產(chǎn)品。
再加上，很多車主使用了新能源車一陣子后，新鮮勁也過去了，他們都會(huì)有一個(gè)普遍的認(rèn)知：現(xiàn)在的所謂智能駕駛相關(guān)的，絕大多數(shù)情況下，就是擺設(shè)，噱頭，除了偶爾在高速路情況下體驗(yàn)一下，其他情況下，大家都不敢用，也不會(huì)去用。
再加上發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)輿論越來越得到市場(chǎng)的認(rèn)可，也影響了潛在的新能源汽車消費(fèi)者，新能源汽車的智能化面臨去魅過程，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車自身的硬件層面的要求就會(huì)提高，尤其是性價(jià)比等。
小鵬汽車之所以最開始能憑借智能化的定位打開了知名度，以及奪得了新勢(shì)力的銷量冠軍，跟新能源汽車剛開始發(fā)展有很大的關(guān)系，剛開始大家買新能源汽車，更多的是嘗鮮的心理，對(duì)于智能駕駛抱有很高的期待。加上小鵬P7硬件，尤其是顏值方面，也很能打，成功打開了局面。
但隨著這兩年各種新能源汽車自動(dòng)駕駛導(dǎo)致車禍，以及很多測(cè)評(píng)的出來，市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛開始回歸冷靜，小鵬汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步下降。
再加上小鵬P7是小鵬的主力車型，剛好就是跟model 3 和比亞迪漢處于同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，而它不論是智能化，品牌力，還是綜合實(shí)力都比不上特斯拉，論規(guī)模，綜合實(shí)力，成本優(yōu)勢(shì)等，也比補(bǔ)上比亞迪。
如果說此前小鵬P7的轎跑定位，跟比亞迪漢有些定位偏差，隨著比亞迪海豹出來后，雙方的競(jìng)爭(zhēng)更加正面了，再加上比如零跑C01 之類的出來，小鵬的主力車型競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，但過去兩年，P 7卻沒有看到明顯的升級(jí)，導(dǎo)致吸引力越來越低。
至于小鵬P5和G3其實(shí)都可以不用看，完全沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，去各種汽車社區(qū)看一下就知道了，很多看過P7和另外兩款車型的，都納悶竟然是同一家公司出品的，可見平價(jià)之低。
如果上，以上的問題，還僅限于自身的問題，接下來一個(gè)更棘手的問題則是外部的因素了，而且是影響巨大的時(shí)代大趨勢(shì)。
嚴(yán)峻的外部環(huán)境
8月份中國(guó)新能源汽車月度滲透率已經(jīng)要逼近30%了，接下來更大的滲透率提升一定是來自于10萬到20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，對(duì)性價(jià)比的要求會(huì)更高。
這對(duì)于目前新能源汽車廠商要求都非常高，尤其對(duì)于小鵬和理想，特別是小鵬，蔚來的高端形象初步建立，小鵬接下來不止要和比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車廠競(jìng)爭(zhēng)，還要跟零跑、哪吒等二線新能源汽車PK，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。
就目前小鵬的產(chǎn)品價(jià)格，跟他們PK真是沒有啥勝算，除非小鵬P7 大降價(jià)，但成本決定了它虧不起。
智能化在當(dāng)前階段作為主賣點(diǎn)很難打動(dòng)消費(fèi)者了，相反，如果在硬件和性價(jià)比方面，足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，智能化還能領(lǐng)先，那就是非常大的亮點(diǎn)了，也就是智能化應(yīng)該是飯后甜點(diǎn)，而不應(yīng)該是主菜。
肯定有人會(huì)說小鵬還有G9，但說實(shí)話，leo個(gè)人對(duì)于G9很悲觀，就不說小鵬公司預(yù)熱了這么久，G9依然在市場(chǎng)沒有多少聲量，更關(guān)鍵的是5座SUV就是一個(gè)超級(jí)紅海呀，就不說幾十款燃油車型了，即使純電的也有十幾款。
小鵬憑啥從中脫穎而出呢？難道想要靠所謂的800V快充？
凡是對(duì)新能源汽車當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施配套有所了解的，對(duì)此都會(huì)很悲觀，一線城市確實(shí)充電樁建設(shè)的已經(jīng)比較不錯(cuò)了，但能上800V快充的是極少的，雖然小鵬自己也在大力建設(shè)，但是就靠他自己，太慢啦！
如果支持800V的充電樁太少，800V快充對(duì)消費(fèi)者而言意義就不大，非常簡(jiǎn)單的道理，如果為了找800V快充可能在路上花個(gè)二三十分鐘，跟普通快充也沒啥區(qū)別，更不要說對(duì)那些家里有充電樁的人來說，更構(gòu)不成賣點(diǎn)，他們對(duì)充電速度本來就不敏感。
其實(shí)800V快充跟智能化一樣，對(duì)于行業(yè)未來非常重要，也看似是大家的迫切需求，但其實(shí)在整個(gè)社會(huì)的配套設(shè)施建設(shè)起來之前，很難構(gòu)成核心賣點(diǎn)，反過來，當(dāng)整個(gè)社會(huì)的充電設(shè)施配套起來后，這個(gè)賣點(diǎn)也沒啥獨(dú)特了。
至于其他智能化方面，其實(shí)跟其他車型面臨的困境是一樣的，最大的問題是作為一款30到50萬，除了智能化這個(gè)賣點(diǎn)之外，其他配置能否跟得上，而且是要超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那種。
至少leo個(gè)人是比較悲觀的，而如果G9不能打開局面的話，接下來小鵬在售的幾款車型都將面臨巨大的銷售壓力。
小鵬的未來在哪里？
歸根到底還是要靠產(chǎn)品，繼續(xù)當(dāng)前的智能化定位自然也沒有問題，但硬件產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力要跟得上，而且還不能跟競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格差距太大，也就是性價(jià)比上還要體現(xiàn)出來，不然想要維持當(dāng)前的定位，就要靠智能駕駛時(shí)代盡快來到了。
看前幾天小鵬旗下的小鵬匯天表示，旗下智能電動(dòng)飛行汽車旅航者 X2 將前往迪拜開展符合性驗(yàn)證飛行測(cè)試。
不確定小鵬對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目究竟是怎么想的，但如果想以此打造自己的智能化定位，以此提升品牌力，不能說沒用，但如果想把這些作為品牌溢價(jià)賣給消費(fèi)者的時(shí)候，就得考慮他們接不接受，大概率，對(duì)于接下來的主流購(gòu)車群體，他們是不會(huì)接受的。
這就是小鵬的大問題所在，但衷心希望，小鵬可以越來越好，對(duì)所有國(guó)產(chǎn)新能源汽車，leo都希望他們發(fā)展的越來越好，希望中國(guó)崛起一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，而且是全球性的汽車企業(yè)，這是中國(guó)汽車工業(yè)的大機(jī)會(huì)，能不能把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，要靠這幫企業(yè)家們。
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