12月24日，一年一度的NIO DAY在合肥如約而至，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在當(dāng)天給市場帶來了多個(gè)新貨，覆蓋了汽車和補(bǔ)能體系。

值得注意的是，李斌立下了一個(gè)flag：2023年銷量超過雷克薩斯燃油車。蔚來會對準(zhǔn)雷克薩斯其實(shí)可以理解，雷克薩斯品牌地位無需多言，但它的銷量走勢并不好。其今年1-11月的累計(jì)銷量為16.8萬輛，同比下滑16.45%，蔚來同期的累計(jì)銷量為10.6萬輛。

2021年，雷克薩斯的銷量為22.6萬輛，蔚來的銷量為9.1萬輛，今年1-11月累計(jì)銷量為10.6萬輛。也就是說，蔚來明年的銷量至少要翻一倍才能實(shí)現(xiàn)flag。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來在今年的NIO DAY上發(fā)布了兩款全新車型，它們都是基于第二代平臺NT2開發(fā)的新車，在多個(gè)方面都有升級。

這兩款車分別是轎跑SUV蔚來EC7和全新ES8，從名字上不難看出，這兩款新車型都是老款的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

老款ES8是蔚來所有車型中年限最長的，它是蔚來交付的第一款車，見證了蔚來從0到1的階段。新款ES8采用了”Design for AD”設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)功能性和設(shè)計(jì)的融合，這使得新款ES8的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.250Cd。不過，新的設(shè)計(jì)理念也引來了爭議，有用戶在社交平臺上表示新款ES8的外觀有些撞臉路虎。

新款ES8采用了新一代高效電驅(qū)平臺，前后雙電機(jī)最大功率480kW，百公里加速時(shí)間為4.1秒。同時(shí)，配備了六活塞制動卡鉗，百公里制動距離最短為34.3米。

智能化也是新款ES8的升級重點(diǎn)。除智能座艙升級外，新款ES8的大燈也變得智能了，它在激光雷達(dá)+前視攝像頭+毫米波雷達(dá)的支持下，能夠發(fā)揮更大的作用。比如，它可以自動偵測路況，指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布；支持智能遠(yuǎn)光防眩、跟車智能遠(yuǎn)光防眩等。EC7也配備了相同的大燈。

售價(jià)方面，兩款車均支持電池租用方案，其中蔚來EC7采用BaaS方案的起售價(jià)為41.8萬元，整車購買起售價(jià)為48.88萬，預(yù)計(jì)2023年5月開啟交付。新款ES8 75 kWh的起售價(jià)為52.8萬元，采用BaaS方案的起售價(jià)為47.8萬元，100 kWh的起售價(jià)為58.6萬元，采用BaaS方案的起售價(jià)為45.8萬元。

為了緩解車主的續(xù)航焦慮和提升服務(wù)水平，蔚來是唯一一家同時(shí)支持換電和快充的車企，它在NIO DAY上發(fā)布了第三代換電站與500kW超快充。第三代換電站的服務(wù)能力提高了30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。超快充最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池從10%充至80%最快僅需20分鐘。

總體來看，蔚來的車型、補(bǔ)能體系都在穩(wěn)步推進(jìn)，超越“軟柿子”雷克薩斯也不是太大的難事。相比2019年時(shí)期的“慘”，如今的蔚來已經(jīng)好了太多，但依然不能掉以輕心，盈利、市場競爭、子品牌的發(fā)展都是需要它在下一段時(shí)間解決的難題。

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文/四海 出品/節(jié)點(diǎn)AUTO