如果說選出目前合資B級車中優(yōu)惠最大的品牌，那么美系車一定是大多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)的第一選項。畢竟動輒四五萬元的優(yōu)惠，已經(jīng)是不少美系品牌的常態(tài)了。但是，如果我說，如今優(yōu)惠最大的其實是日系品牌，你敢信嗎？
近日，有網(wǎng)友曝光了一張疑似馬自達阿特茲內(nèi)部的優(yōu)惠明細截圖。根據(jù)圖片中顯示，目前阿特茲裸車的員工活動價，最低已經(jīng)達到了12.15萬元。要知道，這可是指導(dǎo)價18.98萬的車，優(yōu)惠力度可謂相當(dāng)夸張。然而，這還不是力度最大的車型。如果是頂配的2.5L藍天尊崇版，指導(dǎo)價21.88萬可以一口氣降到14萬整。而且，這個優(yōu)惠政策的時間周期也很長，從2月底一直持續(xù)到今年的5月底。
對于如此夸張的優(yōu)惠幅度，很多網(wǎng)友半信半疑。雖然員工活動價對銷量沒什么實質(zhì)性的幫助，但卻成功引起了網(wǎng)友們的猜想。有不少網(wǎng)友認(rèn)為，如此長周期的大幅優(yōu)惠，阿特茲難不成是要清庫存停產(chǎn)？
事實證明，網(wǎng)友們可能真猜對了。3月初，便有媒體曝光了一份名為《關(guān)于CX-8、CX-4、與阿特茲停產(chǎn)通告》的截圖。通過圖片我們可以看出，這份通告是從廠家發(fā)給長安馬自達各4S店的。該通告稱，工廠即將于2023年3月停止生產(chǎn)CX-8、CX-4、阿特茲等車型。
而對此消息，有媒體致電了長安馬自達的客服熱線，對于此消息，客服人員表示確有此事。至于后續(xù)的售后等問題，客服表示正常情況下以上這三款停產(chǎn)車型零部件可以供保10年，車主如有問題可以去授權(quán)店進行保養(yǎng)和維修。
在長安馬自達官方客服的確認(rèn)下，此事幾乎已經(jīng)蓋棺定論。那么這也就意味著，自此一汽馬自達留下的車型，正式成為絕版車型。同時，如果如此梳理，如今長安馬自達的在售車型也就僅剩下昂克賽拉、CX-30（含CX-30EV）、CX-5這三個車系。
如果從馬自達2022年的表現(xiàn)來看，選擇停產(chǎn)這些車型也并不奇怪。全年10.7萬輛的銷量里，僅昂克賽拉一款車就占了6.2萬輛，其次CX-5銷量為1.75萬輛、CX-30銷量為1.1萬輛。剩下的阿特茲、CX-4、CX-8，全年銷量都未能破萬。尤其是CX-8，全年銷量僅為1276輛。對于馬自達來說，將其停產(chǎn)無疑是非常明智的選擇。
然而，這或許并不是馬自達停產(chǎn)計劃的開始。近日，馬自達再度官宣將其下CX-5車型全系官降2.6萬元，加上終端優(yōu)惠裸車可低至12萬左右。如此大幅度的優(yōu)惠，不免讓人聯(lián)想到即將在上半年問世的全新車型CX-50。如果是給新車讓路的話，那很可能就意味著當(dāng)CX-50庫存清得差不多后，同樣不排除徹底退出舞臺的可能性。
至于這些產(chǎn)品的停產(chǎn)，筆者個人認(rèn)為還是比較可惜的。無論是阿特茲、CX-4，本質(zhì)上都是不錯的車型。變速箱平順、發(fā)動機故障率低、操控性出色、整體顏值出眾這都是它們的優(yōu)點。但是，在當(dāng)下這個新能源當(dāng)?shù)赖臅r代，一成不變終究要面臨淘汰。如果說CX-8作為長安馬自達旗下的產(chǎn)品，都同樣難逃銷量差而被停產(chǎn)的命運，那么作為一汽馬自達遺留下來的阿特茲、CX-4這兩款車停產(chǎn)也更顯得合情合理了。
