六月銷量已經(jīng)出爐，在新能源領(lǐng)域，小鵬取得了半程冠軍。但前幾天一輛小鵬P7在遇到撞擊后，出現(xiàn)了氣囊并未彈出的情況，廠家給出撞擊力度不夠，這樣的答復(fù)你怎么看？特斯拉也發(fā)布了Q2季度的銷量，數(shù)據(jù)顯示2022年6月是特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。再來看看大眾汽車，大眾汽車CEO迪斯日前宣稱，“德聯(lián)邦政府嚴(yán)重低估中國給德繁榮作出的貢獻(xiàn)”，是什么惹得這位掌門人如此不滿呢？數(shù)據(jù)顯示，在中國有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。你家的車是花多少錢買的呢？來一同看看上周微博的熱門話題回顧。

一、特斯拉發(fā)布第二季度銷量

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事件回顧：日前，特斯拉剛剛發(fā)布了2022第二季度的銷量，又雙叒叕打破了特斯拉的歷史記錄。特斯拉二季度生產(chǎn)了超過 25.8萬輛汽車，交付了超過 25.4萬輛汽車。2022年6月是特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。

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點(diǎn)評：經(jīng)歷了上海嚴(yán)重的疫情后，特斯拉終于迎來了反彈。其實(shí)從5月初，特斯拉的上海超級工廠就開始逐步復(fù)產(chǎn)，再加上云集在江浙滬一帶的上下游企業(yè)也開始陸續(xù)復(fù)工。在最大程度上提供了支持。零部件供應(yīng)商也在政府指導(dǎo)下積極聯(lián)動、保證生產(chǎn)，打通物流。這些都對特斯拉的產(chǎn)能及時恢復(fù)起到了至關(guān)重要的作用。

6月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能利用率恢復(fù)至100%，轉(zhuǎn)眼間又是“滿血復(fù)活”，走出疫情的陰霾。同時，特斯拉持續(xù)推動中國充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”的完善。截止目前，中國大陸地區(qū)已有1200多座超級充電站、8700多根超級充電樁，全國有700多座目的地充電站、1800多根目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區(qū)。

特斯拉再次“滿血復(fù)活”，新能源銷量榜單也將再次發(fā)生變化，特斯拉能否重回銷量冠軍的位置呢？拭目以待吧。

二、小鵬汽車回應(yīng)安全氣囊沒彈出

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事件回顧：小鵬P7出事故氣囊沒彈出，官方回應(yīng)：撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出要求。日前，小鵬汽車官方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“經(jīng)過現(xiàn)場勘察和實(shí)車檢測，事故車輛于雨天行駛時，意外撞向路肩及防護(hù)欄后車輛旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛前端受Y剪切力而前端受損，乘員艙完整，從外觀看縱梁無明顯受損，前防撞鋼梁完好，正面未收到大力沖擊，屬于拉扯導(dǎo)致斷裂掉落，初步判斷屬于撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出要求。

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點(diǎn)評：有必要再簡短回顧一下事故發(fā)生的場景。寧波的楊先生6月20日駕駛一輛小鵬P7汽車送孩子上學(xué)后，回程時在寧波慈溪的長邱線上遇到下雨天氣，路面有積水，汽車出現(xiàn)打滑，楊先生踩了剎車，結(jié)果汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞，汽車經(jīng)過多次旋轉(zhuǎn)并在二次撞擊之后才停下來。楊先生稱，事故發(fā)生之后，車輛四個車門都打不開，他是從后備箱爬出來。

首先作為一個非汽車工程專業(yè)的人來看這次碰撞事故，從照片中顯示，車輛的碰撞已經(jīng)算比較嚴(yán)重，至少從肉眼帶來的視覺感受是這樣的。而且楊先生說到，碰撞后車門都無法打開，他是從后備箱逃出來的。

氣囊的彈出原理不在這里多說，但小鵬給出的回復(fù)我個人不能接受，這樣的損毀程度算力度不夠，那什么才算力度夠呢？同時，剛才提到了4個車門都無法打開，這一點(diǎn)也不合乎常理，應(yīng)該是在任何情況下，車門都可以順利打開，保證救援和車內(nèi)乘員逃生。在特別嚴(yán)重的碰撞事故中可能會發(fā)生車門無法打開的情況。但此次事故如果撞擊力度不夠，那就更不應(yīng)該車門無法打開。二者顯然是矛盾的。

值得一提的是，在2021年12月底，網(wǎng)上曾有一段視頻顯示一輛小鵬P7汽車在雪地行駛時發(fā)生事故，汽車的防撞梁當(dāng)時撞斷，縱梁和元寶梁也發(fā)生變形，但車主當(dāng)時拍視頻表示該車的安全氣囊也是一個沒有彈出。

小鵬汽車在六月的新能源車銷量中再次達(dá)到了1.5萬多輛，取得了半程冠軍的成績。但不管銷量有多么的優(yōu)秀，產(chǎn)品質(zhì)量始終是第一位的。對于此次碰撞事件，也將持續(xù)關(guān)注小鵬的后續(xù)處理。

三、大眾CEO稱德政府嚴(yán)重低估中國給德繁榮作出的貢獻(xiàn)

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事件回顧：[大眾CEO@赫伯特迪斯：德聯(lián)邦政府嚴(yán)重低估中國給德繁榮作出的貢獻(xiàn)]德國《明鏡》周刊6月30日文章，原題：“沒有與中國的業(yè)務(wù)往來，通貨膨脹將進(jìn)一步加劇”。德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯批評德國聯(lián)邦政府的中國路線嚴(yán)重低估了中國給德國繁榮作出的貢獻(xiàn)。

點(diǎn)評：當(dāng)大眾汽車的CEO說出上述言論時，可以再次充分印證，中國市場在目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位是無可替代的。

即便當(dāng)記者犀利問到，“被夾在美國和中國東西方?jīng)_突新戰(zhàn)線之間。您感覺離哪個國家更近？”這種問題時，迪斯也會毫不猶豫說出“所有主要市場對我們都很重要。在美國，我們幾十年來首次盈利，仍擁有最大的潛力。而作為一個增長市場和創(chuàng)新驅(qū)動力，中國對我們來說是不可或缺的?！?/p>

“大眾汽車在德國雇用了2萬至3萬名研發(fā)人員，其中一半為中國客戶工作，每年有40億歐元的利潤來自中國。我總是告訴我的高管：你的一大部分獎金是在中國產(chǎn)生的。”迪斯再次指出這一點(diǎn)。

其實(shí)最根本的還是來自德國聯(lián)邦政府，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部不再為大眾在中國的投資提供擔(dān)保，但迪斯對此的看法是：“我更擔(dān)心的是德國政府對中國的態(tài)度，還有面臨衰退的世界經(jīng)濟(jì)。我認(rèn)為全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、能源短缺和利率上升是非常成問題的。如果沒有與中國的業(yè)務(wù)往來，通貨膨脹將進(jìn)一步加劇。我們需要更多的對話。”

其實(shí)很多人都明白最根本的原因是什么，政治不是我們要談的。但大家都應(yīng)該認(rèn)同一個觀點(diǎn)，那就是求同存異，兩個人都有不同的地方，更何況是國家和國際社會，異是不可避免會存在的，但應(yīng)該眼光放長遠(yuǎn)，這才是大國的格局和氣度。

四、奔馳EQS已購硬件OTA升級要花錢

閱讀量：71.3萬

事件回顧：EQS450+ 先鋒版后輪主動轉(zhuǎn)向角度由 4.5 升級到 10 ，需4998元/年，也就是說，升級前的后輪其實(shí)已經(jīng)具備轉(zhuǎn)向角10 的硬件基礎(chǔ)，但需要花“年費(fèi)”才能實(shí)現(xiàn)此功能。買車時已經(jīng)買了全套硬件的，要實(shí)現(xiàn)更好的功能需要花錢OTA開通，這會不會是電動車今后的常規(guī)套路呢？

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點(diǎn)評：今年5月上市的2022款梅賽德斯-奔馳EQS，入門級車型EQS 450+先鋒版將后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（10 轉(zhuǎn)向角度）作為選裝，前三個月限時免費(fèi)試用，后續(xù)以4998元/年的價格進(jìn)行選裝。而其他EQS車型則將10 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為標(biāo)配，無需額外付費(fèi)。奔馳EQS全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)出廠的默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5 ，客戶可根據(jù)自己的需求通過OTA升級將最大轉(zhuǎn)角調(diào)整為10 。

其實(shí)奔馳EQS已經(jīng)將后輪主動轉(zhuǎn)向（10 轉(zhuǎn)向角度）列裝，只不過需要額外付費(fèi)才可以達(dá)到解鎖狀態(tài)。這就要提到現(xiàn)在非常熱門的，OTA升級。此前很多燃油車都不具備這樣的智能操作，車機(jī)還不盛行的時代，汽車電腦的智力水平有限，出廠什么樣，開到報廢也還是什么樣。但隨著汽車智能化的快速提升，整車OTA已是標(biāo)配。就像手機(jī)更新操作系統(tǒng)一樣普及，每一次都會給汽車系統(tǒng)增添各種新功能和種類繁多的APP。

這一點(diǎn)在新能源車上更是不勝枚舉，例如此前特斯拉曾推出過通過OTA付費(fèi)開啟后排座椅加熱功能的服務(wù)，蔚來ET7搭載的NAD智能駕駛功能也將以680元/月的價格按需付費(fèi)開啟。在汽車智能化時代，這也算是新興的一種商業(yè)模式，但值得注意的是，這會不會成為今后汽車廠家的套路和標(biāo)準(zhǔn)手法呢。先嘗鮮，然后付費(fèi)解鎖使用。感覺消費(fèi)者以后就要被科技手段牢牢套住，想用就必須花錢，反過來說，沒有人逼迫你，你也可以選擇不享受。

五、中國家庭汽車總價八成不超20萬

閱讀量：214萬

事件回顧：中國有車家庭比例達(dá)到了41.67%，在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。擁有的汽車總價超過100萬元的家庭僅為0.27%，其中浙江“百萬汽車家庭”最多。

從全國情況來看，家用汽車總價在20~30萬元的家庭比重為4.46%，占全部有車家庭的10.7%；總價在30~50萬元的家庭比重為2.16%，占全部有車家庭的5.2%?？們r50~100萬元的家庭占比為0.88%，占全部有車家庭的2.1%。總價在100萬元以上的家庭（下稱“百萬以上汽車家庭”）占比為0.27%，占全部有車家庭的0.65%。

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點(diǎn)評：這一定是一個很有熱度的話題，看完之后一定很多人都在默默地數(shù)著自己在有車家庭中所處的位置。

車輛在某種程度上可以代表你的成功，但它絕不是全部，甚至就是喜好不同而已。有些富豪根本不在乎自己開的是什么車，南方的很多富豪只開凱美瑞，這樣的新聞你一定見過。汽車進(jìn)入中國家庭如今不再是新聞了，而中國也連續(xù)多年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷第一，只不過我們的人口基數(shù)大，什么東西被總?cè)丝跀?shù)平均，就顯得十分渺小。

國人對汽車的理解也大不相同，現(xiàn)在很多人買車時候的選擇也不再只看品牌和價格，空間、油耗、智能程度都格外被看中。慢慢趨于更理性的消費(fèi)，是必然。而國內(nèi)很多車企也有了長足的進(jìn)步，比亞迪、奇瑞、吉利、長城很多車型都深入人心。簡單舉個例子，坦克300眼下比較火，20萬的區(qū)間就能買到一臺適應(yīng)性極強(qiáng)的越野車，帶你走向詩和遠(yuǎn)方。論目的和過程，它完美實(shí)現(xiàn)了百萬豪車一樣的功能。當(dāng)然也有不足，但就其性價比來看，完全值得考慮。

買多少錢的車不必在意別人的眼光，車是買給自己的，也不是給別人的。如果還有虛榮心摻雜在里面，那只能說受罪的是自己了，所以，買個自己喜歡的，適合的，就可以了。

六、男子哄娃讓4歲兒子開車被罰

閱讀量：1.3億

事件回顧：近日，四川達(dá)州宣漢交警大隊(duì)接網(wǎng)友舉報，一家長教未成年孩子開車。經(jīng)了解，當(dāng)天駕駛員柳某攜家人出行，由于四歲小兒子生性好動，又喜歡摸汽車，為哄他安靜下來，柳某將其抱到懷中，讓其掌控方向盤，自己控制油門和剎車。而柳某坐在后排的大兒子用手機(jī)拍攝了視頻，發(fā)布在自己的微信朋友圈里。公安機(jī)關(guān)依法對柳某作出罰款100元記3分的處罰，同時責(zé)令柳某刪除朋友圈內(nèi)的視頻。

網(wǎng)友熱議：

點(diǎn)評：類似的事情已不是第一次發(fā)生，為何明知道十分危險的事情，還要繼續(xù)做？4歲的孩子對危險與否毫不知情，大人呢？就以哄孩子為理由而行如此荒唐又危險的事情嗎？感覺白活！

網(wǎng)友的看法十分贊同，“違法成本太低”，這是國內(nèi)普遍現(xiàn)象。也就讓很多人對這種藐視生命和拿別人生命視同玩笑的做法時有發(fā)生。僅僅是100元3分的處罰，能讓這位家長感到他犯了一個極其嚴(yán)重的錯誤嗎？感覺法律和道德在他身上輕易就被這100元畫了等號，他的心里就有了這樣的定律，“沒啥大不了的”。

要是罰款10萬，終身禁止駕駛，再判個一年半載的，還有幾個人會以身試法？并不是要刻意提升處罰力度，而是不能再讓違法變得這么低成本，很多類似的交通違法都存在同樣問題，闖紅燈、超速等等。只有造成了惡劣的影響，付出慘痛的代價時，才幡然醒悟，早點(diǎn)杜絕不是更好嗎？真的希望這種愚蠢的事情以后不會再發(fā)生。