毫無疑問，新能源將成為我國未來的支柱產(chǎn)業(yè)，確切地說，是正在成為。

何為新能源

新能源產(chǎn)業(yè)包括而不限于發(fā)電端的風電、光電、核電、水電、潮汐電、地熱能、生物質(zhì)能、氫能源；儲能端的大型儲電系統(tǒng)；以及現(xiàn)在國家大力推動的新能源汽車及動力電池。

何謂支柱產(chǎn)業(yè)

所謂支柱產(chǎn)業(yè)，一定是要體量夠大，產(chǎn)業(yè)鏈條上下游夠長，能夠帶動的企業(yè)多，創(chuàng)造的崗位也多，也就是能夠養(yǎng)活足夠多的人。而體量大，就得市場大；很小眾的市場，是無法成為支柱產(chǎn)業(yè)的。

房地產(chǎn)為什么曾經(jīng)是支柱產(chǎn)業(yè)？

第一，市場足夠大，在過去幾十年的城市化過程中，大量的農(nóng)村人進城，創(chuàng)造出巨大的住房需求，幾億人幾十年的錢一下子花出去，市場能不大么。

第二，產(chǎn)業(yè)鏈長，房地產(chǎn)帶動的建材、家裝、家電、施工、中介等各個環(huán)節(jié)，養(yǎng)活了大量的從業(yè)者。

為什么房地產(chǎn)后面不被看好了？因為市場不在了，大家該進城的都進城了，該買房的也都買房了，增量已經(jīng)不大了。

所以房地產(chǎn)后面肯定折騰不起大的浪花了，房價大漲？除非瘋狂印錢。

誰能代替房地產(chǎn)成為新的支柱產(chǎn)業(yè)？

要弄清楚，誰是這個國家最大的消費品？毫無疑問，能源。

石油、煤炭、天然氣、電力，每家每戶都得直接或間接地用到，工業(yè)端更是要消耗巨大的能源；這些行業(yè)也一直由國家把控。

新能源能帶動哪些產(chǎn)業(yè)？

我們只粗略地分析一下，新能源產(chǎn)業(yè)里比較有代表性的領域，它們幾乎占了整個行業(yè)的大頭。

發(fā)電端：光伏發(fā)電

核心是太陽能電池，傳統(tǒng)太陽能電池主要由硅料制成，全球每年光伏市場大概為100GW，對應著25萬噸高純晶硅的產(chǎn)能，市場規(guī)模達到千億級別。

全球太陽能光伏市場主要在中國企業(yè)手里，每年我國會大量出口光伏電池到海外，養(yǎng)活了隆基、協(xié)鑫、通威、晶科、中環(huán)等企業(yè)。

硅提純了做成硅片，還要涂上銀漿，就算是電池片做好了。玻璃板封裝，就得用玻璃，封裝要用特制的膠，完事還要用鋁框裱起來。發(fā)電時要對準太陽吧，來個支架。發(fā)了電要導出來吧，用接線盒；發(fā)出來的電要并網(wǎng)，直流交流要轉(zhuǎn)換，用逆變器。

發(fā)電端：風力發(fā)電

核心是風力葉片。包括葉片、機艙罩、法蘭、塔架、主軸、齒輪等。

儲能端：大型儲能系統(tǒng)

這是由光伏發(fā)電、風力發(fā)電催生出來的需求。

現(xiàn)階段綠色電能大都是通過并網(wǎng)的形式，由電網(wǎng)進行消納，由于風電、光電具有不確定性和波動性，簡單了說就是得看天吃飯，比如光伏要求光照達到一定強度才會發(fā)電，陰天可能就會停工，風機也是要風力達到一定閾值才能發(fā)電，這會對電網(wǎng)系統(tǒng)造成巨大的沖擊。

當風力達到指定大小時，開始發(fā)電

于是，需要在發(fā)電站和電網(wǎng)中間加一個緩沖設備，來平衡發(fā)電站輸出的電力，使其達到穩(wěn)定輸出的效果。

大型儲能系統(tǒng)就是這個緩沖設備，當光伏/風力電站飽和運轉(zhuǎn)，發(fā)電量超過電網(wǎng)接受能力時，系統(tǒng)將多余的電能儲存起來；而當發(fā)電站低效運轉(zhuǎn)（夜間、無風）時，儲能系統(tǒng)會將存好的電能繼續(xù)輸送給電網(wǎng)。

按照國家規(guī)定，凡是建有光伏、風力發(fā)電站的地方，都要根據(jù)發(fā)電站的負荷，配套建設儲能電站。各省份之間有所不同，儲能電站可以容納發(fā)電站滿負荷運作2-6個小時所產(chǎn)生的電量。

傳統(tǒng)的儲能方式中，抽水蓄能需要有足量的水，也需要有地勢高低差。

我國大量的風、光電站分布在人煙稀少的西部，戈壁、沙漠，在這里沒有抽水蓄能。

電化學儲能將得到大規(guī)模應用，包括但不限于鋰離子電池，還有近年逐漸走向市場的全釩液流電池以及鐵鉻液流電池。

值得一提的是，去年冬奧會期間鐵鉻液流電池曾在張家口亮相，結果引來寧德時代股價下跌。

為冬奧會服務的鐵-鉻液流電池：容和一號

用電端：新能源電動汽車

新能源電車比起傳統(tǒng)動力汽車，簡單得多。

電池、電驅(qū)、電控，加底盤、殼子、內(nèi)飾，一堆傳感器，幾乎就這么多。

核心就是電池，現(xiàn)在的不足包括續(xù)航、充電、安全問題。隨著換電模式的提出、快充技術的發(fā)展，各種問題會逐步解決，電動車終將由千家萬戶走進每家每戶。

用電端：動力電池

寧德時代已經(jīng)成長為行業(yè)巨無霸，市值突破萬億；比亞迪也不甘示弱。動力電池多為鋰電池；帶動的行業(yè)包括鋰礦的開采提純；負極材料如石墨的制備；電解液制備、隔膜以及外殼等輔材。

鹽湖提取鋰礦

為什么國家要做新能源？

兩碳，全世界的共識，我國的承諾

實現(xiàn)2030年碳達峰，2060年碳中和，是我國對全世界的承諾。

“兩碳”目標的提出，既是大國的環(huán)保擔當，也是主動迎合第三次能源革命。

2021年，歐陽明高院士的報告

德國、英國、澳大利亞、美國等都有自己的“兩碳”目標，等他們達到了，我們還沒達到，他們就會在貿(mào)易、關稅領域給我們設置障礙。

因此實施“雙碳”戰(zhàn)略，是不容置疑的道路。

新能源汽車，彎道超車的機會

傳統(tǒng)動力汽車，掌握在歐洲和日韓手里，他們以積淀悠久的技術，制作精良的工藝，一直穩(wěn)壓中美，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田，基本上都是歐洲、日韓品牌。

而電動車領域，就是另一番景象了。美國的特斯拉，中國的比亞迪、小鵬、蔚來、理想，才是電動車領域的未來。因為在通訊電子行業(yè)，中美是有自己的優(yōu)勢的。

所以，新能源電動車的普及，是給了中國汽車行業(yè)換賽道超車的機會。有人戲稱，這是中美聯(lián)手對于歐洲傳統(tǒng)造車企業(yè)的絞殺，這么說也不為過。

當然，這并不影響歐洲人很喜歡買中國電動車的事實，歐洲人格局真大。

圖片來自于網(wǎng)絡