國產(chǎn)汽車品牌綜合點(diǎn)評(píng)需要區(qū)分三大陣營

關(guān)注自主品牌發(fā)展的汽車愛好者對(duì)于中國制造的汽車究竟達(dá)到何種水平，能否與外國品牌的汽車一較高低，以及何時(shí)能從師夷長技以制夷到“以制夷”都會(huì)很感興趣；然而知名車企的主品牌與子品牌，加上一些知名度不高的汽車品牌超過100個(gè)，一一點(diǎn)評(píng)顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以下面就分為三個(gè)品牌集群來進(jìn)行分析。

在進(jìn)行分析之前首先要了解一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，那就是國產(chǎn)汽車的市占率已經(jīng)接近50%；也就是自主品牌單一陣營面對(duì)德系、日系、美系、法系、韓系五大合資與進(jìn)口汽車，已經(jīng)做到了分庭抗禮，1:5獲得了半數(shù)市場，實(shí)力其實(shí)已經(jīng)不容小覷。

一線品牌

長安、吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞等，這幾個(gè)品牌值得聊一聊。

不出預(yù)料的話，長安汽車將會(huì)是2021年的自主品牌銷量冠軍，在此之前的銷冠是吉利汽車；長安的反超其實(shí)是意料之中的事情，因其產(chǎn)品線非常完善，覆蓋轎車、SUV、MPV和部分商用車型。只要產(chǎn)品規(guī)劃不出現(xiàn)“手足相殘”的問題（曾經(jīng)出現(xiàn)過），那么產(chǎn)品的競爭力就會(huì)很強(qiáng)；因?yàn)殚L安的技術(shù)研發(fā)成果還是比較理想的，比如NE平臺(tái)的小排量增壓機(jī)的參數(shù)幾乎都是同排量機(jī)的標(biāo)桿，實(shí)際表現(xiàn)略差一些但也算中等偏上的水平，那么再加上合格的價(jià)格則必然能成為熱銷品牌，長安汽車在自主品牌中的角色就像是“日系 德系”。

吉利汽車能穩(wěn)定銷量亞軍就算難得，雖然它是曾經(jīng)的銷冠；吉利的成功在于完美的參透并應(yīng)用了“買方市場”的概念，產(chǎn)品規(guī)劃的精準(zhǔn)是其他車企難以企及的高水平。

同時(shí)曾經(jīng)的多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在同期也算有些優(yōu)勢，加上營銷包裝實(shí)力的強(qiáng)大所以必然會(huì)熱銷；但近兩年研發(fā)重心跨越太大，缺少優(yōu)秀的小排量四缸內(nèi)燃機(jī)是個(gè)硬傷，在新能源汽車領(lǐng)域也沒有什么核心技術(shù)，所以有些失去競爭力的感覺。不過所謂“瘦子的駱駝比馬大”，吉利積累的用戶基礎(chǔ)是巨大的財(cái)富，只要技術(shù)研發(fā)能緩步跟進(jìn)，這家車企的前景還是很廣闊的。

長城汽車是個(gè)比較“專一”（專注）的車企，在SUV和皮卡兩種車型陣營中都是銷冠，這與長期的技術(shù)研發(fā)有絕對(duì)關(guān)系；有些實(shí)際研發(fā)能力比較差的車企總會(huì)抹黑長城汽車，將其定義為“組裝廠”。但實(shí)際上長城汽車一度打造過國產(chǎn)最強(qiáng)1.5T-4B25、2.0T-E20CB、2.0T-4D20M柴油機(jī)，現(xiàn)在還有3.0T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱有7/9DCT和縱置9AT，可以說在燃油汽車陣營中，長城汽車是研發(fā)成果最豐碩的自主品牌。

所以長城汽車的未來發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟮模绕涫瞧た◣缀跞娼獬扌兄?，這等于為長城皮卡開拓了市場；要知道長城皮卡單一品牌的市占率達(dá)到一半，合資皮卡在難望其項(xiàng)背。

「廣上奇」這三個(gè)“國字頭車企”曾經(jīng)的潛力都不是很大，比如奇瑞汽車雖然銷量還不錯(cuò)，但是現(xiàn)有技術(shù)成果已經(jīng)“捉襟見肘”，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的濕式雙離合或AT變速箱可用，內(nèi)燃機(jī)在推出直噴2.0T的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)是競爭對(duì)手紛紛轉(zhuǎn)型混合動(dòng)力的階段，研發(fā)節(jié)奏緩慢、重心放在炒作子品牌，企業(yè)內(nèi)部也不是沒有“漏洞”，未來很難有所作為。

上汽的特點(diǎn)似乎是挺會(huì)“撿洋落”，技術(shù)主要是與通用合作研發(fā)，內(nèi)燃機(jī)水平近兩年才算達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，但又缺少優(yōu)秀的變速器來匹配；名爵榮威大通又都是收購的外國品牌（榮威特殊一些），由于上汽也許覺得這些沾點(diǎn)洋氣的品牌會(huì)被視為高級(jí)，所以品質(zhì)不算多高的車輛定出了真正高標(biāo)準(zhǔn)國產(chǎn)汽車一樣的價(jià)格，所以這仨品牌的未來也難以進(jìn)入第一陣營。

廣汽曾經(jīng)有和上汽奇瑞等品牌相同的缺點(diǎn)，但近兩年還是有了很大的變化，同為國營車企越來越像長安汽車了；在技術(shù)研發(fā)方面有高水平的鉅浪動(dòng)力，其2.0T奧托循環(huán)3-4代發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)2.0T的機(jī)皇，變速器也有濕式雙離合。打造的快銷車雖然性價(jià)比略顯低了一些，但是在中端SUV和MPV陣營中卻是相當(dāng)有競爭力的，找準(zhǔn)方向的廣汽傳祺未來可期。

同時(shí)廣汽在商用車領(lǐng)域與比亞迪有深度合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)自然會(huì)更有競爭力。

比亞迪汽車是新能源汽車陣營中的領(lǐng)軍品牌，是全球范圍內(nèi)目前唯一具備動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、MUC&IGBT芯片、電機(jī)，以及車載電子設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力的車企；其研發(fā)的車規(guī)級(jí)芯片不僅早早的打破了技術(shù)壟斷，更在芯片慌的階段中體現(xiàn)出了絕對(duì)競爭力。在內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)成果也是可圈可點(diǎn)的，不過主要是針對(duì)混合動(dòng)力架構(gòu)打造的專用機(jī)型，與上述主攻燃油車的品牌有所不同。

未來一定是屬于電驅(qū)的時(shí)代，比亞迪掌握的技術(shù)目前看來也許沒有什么競爭力，但這家很有戰(zhàn)略眼光的車企其實(shí)提前十幾年就在布局未來了，所以成功是必然的；同時(shí)比亞迪也是新能源汽車連續(xù)八年的銷量冠軍，新能源汽車銷量突破100萬，單一品牌市占率接近20%，這也算是個(gè)奇跡了。

【紅旗汽車】有必要單獨(dú)分析，這個(gè)品牌曾經(jīng)是不太被看好的，因?yàn)榭偸浅霈F(xiàn)“百億研發(fā)出個(gè)山寨車”的案例；可以說一汽紅旗汽車很長時(shí)間內(nèi)都是不作為的，只是能打造一些專用的禮賓車而已。

但是近兩年的一汽紅旗在“留平”大刀闊斧的改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)了很大的進(jìn)步，打造的H系列車面對(duì)個(gè)人用戶市場也有了相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)；比如H5/9都是熱銷車，其中H9有效提升了自主品牌的高端印象，與比亞迪漢DM/EV分別為國產(chǎn)中大型高端轎車的第二和第一名，比諸多二線豪華品牌的轎車銷量更高，和曾經(jīng)的熱門品牌BBA處于同一標(biāo)準(zhǔn)線了。

新造車品牌

主要品牌包括：蔚來、小鵬、理想等。

新造車品牌也被稱之為“互聯(lián)網(wǎng)品牌”或“新勢力品牌”，曾經(jīng)這些品牌都是不被看好的；現(xiàn)在也有如恒大、銀隆格力、法拉第未來、哪吒大乘等諸多稀奇古怪的品牌不被看好，因?yàn)檎嬲艹料聛碓燔嚨钠放破鋵?shí)很少，大多數(shù)都只是看中了“電驅(qū)”這個(gè)未來驅(qū)動(dòng)力在智能網(wǎng)聯(lián)化之后的商業(yè)價(jià)值。

不過這些品牌的參與并不是壞事，最起碼能加速新能源汽車的普及；只是最終能剩下的品牌必然會(huì)很少，而剩下的這些品牌都會(huì)很重要。

原因：新造車有“新思維”，也就是「傳統(tǒng)造車 互聯(lián)網(wǎng)思維」；不同領(lǐng)域的頭腦風(fēng)暴才能碰撞出火花，也才能為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化帶來更多創(chuàng)造性的變化，這是傳統(tǒng)車企不具備的能力。所以即便這些品牌的車輛最終還是要以代工的方式造車，但這種模式既利用了傳統(tǒng)車企中“優(yōu)勝劣汰”出的產(chǎn)能，同時(shí)也會(huì)讓未來汽車變得更有趣，這難道不是個(gè)理想的模式嗎？

現(xiàn)階段“蔚小理”這三個(gè)品牌的市占率在新造車品牌中最高，相信未來也會(huì)很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

結(jié)語：國產(chǎn)汽車市占率會(huì)逐步增長，在合資汽車失去品牌頭部效應(yīng)之后，銷量必然會(huì)持續(xù)下滑；上述兩節(jié)提到的品牌的研發(fā)成果，這些燃油動(dòng)力的成果對(duì)標(biāo) 50萬區(qū)間的合資與進(jìn)口汽車沒有任何壓力，混合動(dòng)力與電驅(qū)的成果可以對(duì)標(biāo)百萬級(jí)進(jìn)口汽車，其實(shí)國產(chǎn)汽車已經(jīng)達(dá)到了“師夷長技以制夷”的階段，現(xiàn)階段需要改變是消費(fèi)市場對(duì)于自主品牌的偏見。

改變這種偏見依靠的是高端自主品牌，這也是“蔚小理”的核心價(jià)值之一；比亞迪王朝系列、WEY、坦克、UNI、極氪等品牌也很重要，紅旗汽車即將打造的、裝備自主在研發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑也將會(huì)成為標(biāo)桿，全面發(fā)力低中高端的自主品牌的未來前景會(huì)很廣闊。

（至于運(yùn)氣不好選擇到一些必然會(huì)被淘汰的三四線國產(chǎn)汽車的用戶，再選車還是看向一線品牌吧）

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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外觀設(shè)計(jì)越來越漂亮，內(nèi)飾越來越豪華，質(zhì)量越來越好，希望油耗越來越低就更完美了