手動擋6擋好還是5檔好？對于車輛的擋位數(shù)是多好還是少好，我們拋開發(fā)動機轉(zhuǎn)速、時速、扭矩和變速箱的傳動比那些繁人的數(shù)據(jù)不講，只從平時開車的感知感受來說說。

記得很早以前開4速擋位的車輛時，總會有感覺發(fā)動機的動力用不完，而且動力富裕許多，也就是說車輛的動力過剩，就如大排量的汽車搭配了個與擋位不相符合的變速箱，造成了動力浪費。那么同樣的道理，如果是小排最的車搭配一個多擋拉的變速箱，就會感覺到動力不夠，所以手動擋的車輛并不是變速箱的擋位越多越好，也不是擋位少了好。它是要根據(jù)發(fā)動機的輸出功率相匹配才行，不然就會造成動力浪費和不足的現(xiàn)象。

現(xiàn)在一般的手動擋汽車都用的是五擋和六擋變速器，按道理在跑高速時擋位越高車輛越省油，因為車輛在高速行駛時，由于車輛低擋位已經(jīng)獲得了最佳的提速性再加上車輛慣性，這時車輛并不需要太大的扭矩，只是將車輛的儲備功率發(fā)揮出來即可。所以變速箱的低擋位具有較大的扭矩，提供起步或是上較大的坡道時用，當(dāng)車輛在低擋位獲得最佳扭矩后，就應(yīng)及時升擋至直升到車輛獲得最佳時速。對于五擋變速箱和六擋變速箱而言，肯定是六擋變速箱更能使車輛具有高速性，也更省油，人們會更喜歡六擋變速箱。這也是為什么變速器廠家研發(fā)多擋位的原因，如現(xiàn)在的6速、7速和9速變速箱的原因。

總之，車輛在保證有足夠的動力輸出時，擋位多比擋位少更能獲得燃油的經(jīng)濟性，也能獲得最高的車輛行駛速度，所以對于五擋手動和六擋手動相比，更喜歡六擋手動。

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手動擋五速已經(jīng)夠用，六速手動則是錦上添花，同檔次的六速手動要比五速手動成本更高、重量更大，所以若從成本角度上看，六速手動要更好；不過從實用性的方面去看，五速手動已經(jīng)足夠應(yīng)付絕大多數(shù)的工況，比如在市區(qū)內(nèi)的混合路況，能用到第五擋的機會都少，所以第六擋完全是虛設(shè)；只不過在跑高速的時候、可以利用第六擋的低齒輪比（減速比），來壓制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，起到省油的作用！

從理論上講，無論是哪種變速器，都需遵循一個規(guī)則，那就是傳動比范圍越大、理論上就會更省油，傳動比范圍很容易理解，也就是利用最低擋位齒輪比除最高擋位齒輪比，得出結(jié)果的大小、就代表了傳動比范圍；如下圖所示的數(shù)據(jù)，一擋、六擋齒輪比的比值，就是傳動比范圍，所以想要獲得更大的傳動比范圍就必須把最高擋齒輪比做的更低，而一般情況下一擋齒輪比最大僅在4.50左右（一般民用車不會做的太大，載貨車型會做的更大、不過大貨的手動擋可以十幾個）！所以民用車想讓傳動比范圍增大，就需要把最高擋位齒輪比做低，不過如果齒比落差被做得過大，那么必然會形成嚴(yán)重的頓挫，比如把上圖中六擋齒比0.69做成0.10，那么這車也就沒辦法開了，五擋升或六擋，轉(zhuǎn)速就會急劇的下降，造成頓挫、并嚴(yán)重扭矩不足！所以解決的方式就是通過增加擋位、保持合理落差，讓齒輪比階梯式遞減，來實現(xiàn)最高擋位更低的齒輪比！自動擋就是這么做的，所以擋位變得越來越多，不過手動變速器、為了操作不出錯，所以出到六速，已經(jīng)算不錯了（保時捷有定制七速手動）！

市區(qū)行駛，五速、六速差異不明顯

與五速手動相比，六速的傳動比范圍更大，所以理論上六速手動更省油，但理論終究是理論而已、與實際存在偏差！理論上用六擋、更低的齒輪比跑高速巡航（偏勻速），肯定是更省油，因為可以很好的降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速、降低摩擦功損耗、實現(xiàn)省油！不過實際上就是誰沒事能總跑高速?。慷谑袃?nèi)行駛的時候，大家甚至連五擋都用不上，都在那用三、四擋，這種情況下，五速、六速的差別確實不大！上面圖片里六速變速箱四擋齒輪比是一；換做五速手動變速箱，四擋齒輪比還是一（或者在一附近的范圍），所以市區(qū)常用擋位齒輪比大小都接近，也就沒辦法去判斷誰更省油了，只能說油耗接近！所以從實用性的角度來看，五速手動變速器已經(jīng)足夠用了，只不過高速巡航油耗、不如六擋變速器那么漂亮，巡航只有用高速擋跑、才能獲得理想的油耗，所以這時才能看到六速手動的優(yōu)勢，不過如果不是經(jīng)常跑高速、其實五速手動變速器足矣；現(xiàn)在很多六速手動變速器都是在五速的基礎(chǔ)上添加的，目的就是在意增大傳動比范圍、降低油耗，在燃油經(jīng)濟性方面交上一個漂亮的答卷；畢竟咱們國內(nèi)的續(xù)航里程測試還在用NEdc，NEdc偏勻速工況，所以更低的終傳齒輪比，對測試很有幫助！總而言之，五速手動、六速手動，其實難分高下，不過相同檔次的六速成本更高、跑高速時的油耗更低，而在市區(qū)內(nèi)行駛、燃油經(jīng)濟性的差異不會太大，所以五速手動夠用、但六速手動則是錦上添花，就目前而言、大部分手動變速器還是保持五速，部分則升級成了六速；不過在民用車領(lǐng)域，六速手動已經(jīng)到頭了，在增加擋位就容易給操作帶來麻煩，開慣了五速冷不丁換六速還得適應(yīng)一段時間呢，所以手動變速箱未來的潛力已經(jīng)不大，六速已經(jīng)做的很完美了，畢竟不跑高速、就用不上那些超低齒輪比的巡航擋位！

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5檔變速器

主要是由于我經(jīng)常在市區(qū)開車，在市區(qū)開車有個特點，就是經(jīng)常走走停停，整個車輛速度也就基本在60kph以下徘徊，這個時候我們5檔手動變速器恰到好處！

檔位數(shù)量是5檔，在城市開車，我最常用的就是3檔和4檔，如果想加速，直接掛三檔，方便省事兒，容易記憶！即使速度稍微高一點，5檔也可以滿足要求，并且高速時，5檔加速能力也還不錯！

6檔變速器

對于6檔變速器，我們在城市開車，顯得檔位有點兒多，掛檔有點兒笨拙，讓人不省心！有時候掛4檔也可能，有時候掛3檔也可以，檔位多，操作就麻煩一些，并且在城市開車，偶爾使用6檔，6檔看起來有些閑置了，對不起這個價格！6檔變速器還有一個缺點，就是在第6檔的時候，車輛加速感是真的很差 必須要降檔才能加速！

當(dāng)然，6檔變速器也有一點好處，就是跑高速和國道的時候省油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，120kph時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就3000rpm左右，其他功能真的了了！

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當(dāng)然是6速好，科技日新月異，更新?lián)Q代肯定是越來越好！跑一圈高速好壞高下立判！

首先是燃油消耗，5擋手動要比6擋手動更加的耗油，動力也要差一些，也因此6擋手動的價格更高一點。6速變速箱各個檔位之間差速比更小，換擋動力連接就更順暢。

駕駛乘坐體驗方面，上面一點已經(jīng)說了6擋手動掛擋比5擋手動要順暢，因此駕駛員在操作的時候就非常的舒適，很有快感。在高速上開車時，6擋手動的發(fā)動機同等速度轉(zhuǎn)速更小，因此在車?yán)锔惺艿降脑胍艟透　?/p>

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，如今變速箱的檔位就如百姓的生活一樣，越來越高了。在自動變速箱上6擋、8擋、9擋都已不再是稀罕物，不過在手動擋車型上，檔位數(shù)則依舊控制在5擋或者6擋范圍內(nèi)。

這里要說的不是手動擋無法做到更多的檔位，只不過對于需要人工操作的手動變速箱而言，檔位越多其實并不是件有利于駕駛的事情。

那么手動變速箱的5擋與6擋之間，僅僅相差了1個檔位的差異嗎？

變速箱在增加1個檔位后，各檔位之間的傳動比差值會更小，變速箱的齒比調(diào)校也會更加細膩，因此每個檔位之間的換擋平順性會被進一步提高。

特別是對于那些輸出功率較大的車型，6擋變速箱在換擋時的頓挫感會比5擋變速箱更小。這不僅可以增加汽車的行駛穩(wěn)定性，也可以給車內(nèi)乘客帶來較好的舒適性。

在燃油經(jīng)濟性方面，6擋變速箱在相同功率輸出的情況下，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比5擋變速箱相對更低，這樣所對應(yīng)的就是噴油量的降低。特別是在中低速狀態(tài)行駛時，6擋變速箱的節(jié)油率會比5擋變速箱相對更好。

不過需要注意的是，在燃油經(jīng)濟性方面，人為操作依舊占據(jù)著很大的影響因素，所以6擋是否就一定要比5擋變速箱更省油，這也得由客觀情況而定。

6擋變速箱可以在相同功率下獲得較低的轉(zhuǎn)速水平，這樣不僅可以帶來更好的油耗性，它對動力的傳導(dǎo)效果也要優(yōu)于5擋變速箱。這種表現(xiàn)就是6擋可以在較低轉(zhuǎn)速的情況下，依舊保持一個較不錯的動力輸出與高速行駛。

綜上所述，文章開篇就提到，手動擋不易將檔位數(shù)做的過多。主要原因就是如果檔位做的過多，會增加駕駛員進行頻繁操作的幾率，這容易讓駕駛員會把精力過多的分散到換擋操作上，增加了較多的行駛風(fēng)險。

所以，現(xiàn)在并不是車企造不出更多檔位的手動擋變速箱，主要還是為了行駛安全沒必要造。而且以目前手動擋變速箱的技術(shù)而言，增加1個檔位也并不會給變速箱增加過多的維修成本，畢竟就算是國產(chǎn)的手動變速箱，也都基本可用“耐操”來形容。

這個就想當(dāng)于蘿卜青菜了，現(xiàn)在好多車沒有手動擋的，反而覺的手動檔更香，開著更有靈魂，如果兩者非要說一個的話個人覺的如果是一家子人都要用車的建議還是自動…畢竟要照顧家人。如家里有好幾輛車的話一定屬于自己的那臺是手動…

手動檔6檔好還是5檔好？關(guān)鍵還是看您怎么使用了，經(jīng)常在市區(qū)的話，6檔和5檔的差距并不是很大，因為很少用到6檔，如果經(jīng)常跑高速的話，那就選擇6檔，畢竟高一個檔位，同樣巡航轉(zhuǎn)速更低一些，噪音也更小一些，包括油耗方面都是有變化的！

有人無論手動檔還是自動檔，都是檔位越多越好，其實我并不反對這一點，但是最主要的，還是要看廠家的匹配，不要說檔位多少的問題，就說檔位相同，各個廠家的傳動效率都是不同的，這一點很關(guān)鍵，我之前開過1.5L的寶駿730的5檔手動，高速120km/h的情況下轉(zhuǎn)速達到了4000轉(zhuǎn)，一些合資車型同樣也是1.5L手動5檔，120km/h轉(zhuǎn)速只有3000多一點，這就是差距！

手動檔6檔和5檔的最大區(qū)別，還是體現(xiàn)在高速上，市區(qū)確實意義不大，手動檔6檔操作起來會比手動5擋更舒服，由于齒輪在轉(zhuǎn)動過程中的傳動，會被分化的更加細致，所以在高速行駛的過程中換檔位，停頓感是要比5檔小很多，這樣也能讓我們在駕駛過程中更舒適一些。

最重要的是，在高速行駛狀態(tài)下，6檔手動檔位會比5檔手動擋轉(zhuǎn)速更低，轉(zhuǎn)速越低，就意味著燃油經(jīng)濟性更高，發(fā)動機聲音的噪音也就越小，這樣不僅油耗得以降低，還會讓車內(nèi)的乘客覺得更加舒適，一般現(xiàn)在匹配6檔手動的車型，多為渦輪增壓發(fā)動機，這樣在動力上匹配起來更加有效，當(dāng)然價格也要略貴一些，選擇6檔手動還是5檔手動，最重要就是看您如何取舍了！

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手動變速箱「6MT」標(biāo)準(zhǔn)更高

問：

• 前進擋是否越多越好？

在自動擋汽車陣營中，這個問題沒有準(zhǔn)確的答案；因為動力儲備的標(biāo)準(zhǔn)決定前進擋應(yīng)該多少或少一些，但是手動擋確實個例外。

首先來解釋自動變速器，前進擋越多理論上換擋就會越“綿密”；原因在于每個前進擋的傳動比差值小，數(shù)字越大的前進擋放大車速的能力越強，但是放大扭矩的能力會下降?？梢岳斫鉃榍斑M擋每升高一個加速感就會變差一些，以6AT為例，3-4或4-5擋的傳動比差值過大，升高到四擋時如果油門行程不變加速過程可能會出現(xiàn)“拖拽感”，4/5也會有一樣的感受。但是10AT進行相同的升擋操作就不會有過于明顯的變化，在感受到加速有遲滯的時候只有稍加油門就能僅需順暢加速，所以前進擋多一些總會更加平順，可是這與動力又有什么關(guān)系呢？這就和傳動比的寬度有關(guān)系了。

如上所述，前進擋數(shù)量越多理論上傳動比就會越“寬”，不過這個概念和每個前進擋速比的“間隔”不同，前進擋數(shù)量多則“間隔窄”、數(shù)量少則“間隔寬”；比如4AT與10AT對比就是4AT“間隔寬”，所以換擋時才會有明顯頓挫感。但是整體可調(diào)整的范圍還是10AT更寬，也就是高速擋放大車速的能力更大，比如以發(fā)動機驅(qū)動很大的齒輪、帶動很小的“從動齒輪”運轉(zhuǎn)；狀態(tài)則為大齒輪轉(zhuǎn)動一圈、小齒輪就能轉(zhuǎn)很多圈，可以把小齒輪的轉(zhuǎn)速理解為車輪的轉(zhuǎn)速，車速也就被放大了。

但是主動（大）齒輪和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會比較低，「轉(zhuǎn)速 扭矩 9549 1.36 馬力」，轉(zhuǎn)速低等于馬力??；那么用10AT變速箱在8-10擋的時候行駛時，轉(zhuǎn)速雖然被大幅降低但動力也會很弱。如果將這種變速箱用于2.0L自然吸氣發(fā)動機以2000rpm-10擋巡航，此時輸出的馬力低至40-45馬力，動力就不足以驅(qū)動車輛高速行駛，結(jié)果是“高擋低速”模式損壞傳動系統(tǒng)；但如果用于2.0T以相同轉(zhuǎn)速運行，輸出馬力超過100PS，這才能實現(xiàn)正常的高速駕駛。

這就是為什么只有高性能汽車才會用很多前進擋的變速箱的原因，一般1.5-1.8T或2.0-3.5L自然吸氣發(fā)動機，適合的只是7-8AT/DCT；2.0T/4.0L以上的發(fā)動機才適合8-10AT或7-9DCT，動力越強前進擋才適合更多一些，可是5/6MT就不是這個概念了。

6MT的前進擋很多嗎？

答案顯然是否定的！——1.5L標(biāo)準(zhǔn)的代步汽車使用的自動變速箱，標(biāo)準(zhǔn)也總會是6AT；六個前進擋對于最大功率80-100kw，最大扭矩130-150N·m的普通代步汽車而言正正好，其實4AT是從1939年開始普通，同期的很多中大排量發(fā)動機還不如現(xiàn)在的小排量發(fā)動機強勁；尤其比1.5T自然吸氣發(fā)動機都要差得多，比如近兩年陸續(xù)停產(chǎn)的一些3.0-3.5L的六缸發(fā)動機，3.0L的功率扭矩低至不足130kw/260N·m，3.5L也不過160kw/360N·m左右。

但是性能強勁的直噴技術(shù)1.5T已經(jīng)超過了130kw，最大扭矩可以高達300N·m；內(nèi)燃機技術(shù)的進步應(yīng)當(dāng)伴隨變速箱前進擋數(shù)量的增長，在這種3.0L都已經(jīng)用到5AT的階段中，小排量渦輪增壓機自然可以用六擋手動，包括動力差不少的1.5L也不例外，只是每個前進擋的傳動比需要針對性的調(diào)整。

MT（manual transmission）是機械手動變速器的意思，能手動切換前進擋的升降，這也決定了「6MT 5MT」；咱們假設(shè)兩臺變速箱前五個速比都一樣，時速、轉(zhuǎn)速的匹配關(guān)系大致如下。

• M1（1擋加速至）15km/h，3000rpm
• M2 25km/h，2500rpm
• M3 35km/h，2500rpm
• M4 50km/h，2000rpm
• M5 60km/h，2000rpm

高速公路限速為120km/h，5MT用M5就能加速到六十公里了，剩下的“速度要怎么加”？——60-120km/h的加速過程是行駛阻力增大的過程，想要增大車速只有輸出更強的動力以克服更大的阻力；提升動力（馬力）的方式最終還是拉升轉(zhuǎn)速，結(jié)果則是從60km/h-2000rpm的轉(zhuǎn)速，一路拉升到3500rpm（平均標(biāo)準(zhǔn)）才能達到最高限速，如此之高的轉(zhuǎn)速必然會有很大的噪音、更大程度的磨損和更好的油耗。

重點：6MT即便前五個前進擋的速比相同，但是在用M5加速到100km/h之后、此時駕駛轉(zhuǎn)速達到3000rpm；隨即切換到“更大齒輪帶動更小齒輪”的最高的6擋，相同車速的轉(zhuǎn)速就有可能下降到2500rpm，之后加速到120km/h的轉(zhuǎn)速仍舊可能不足3000轉(zhuǎn)。此時的6擋傳動比雖然會讓動力變差，但以目前小排量發(fā)動機的動力基數(shù)而言，滿足“非低擋高速”的行駛狀態(tài)還是沒有問題的，需要超車加速時就手動降到5擋，這樣既能滿足節(jié)油、又能保證在需要動力的時候不會在無法加速，何樂不為呢？

所以6MT肯定比五擋手動變速箱理想的多，內(nèi)燃機的技術(shù)進步程度很大。

最后再了解一下比較有爭議的一些手動變速箱吧，比如MQ250-5MT，這臺變速箱用于某知名合資品牌的汽車上；由于這種外國品牌的車輛總會被一些人瞎吹捧，所以這種五擋手動變速箱也會認(rèn)為有如何高的品質(zhì)，殊不知該品牌的車輛在其本土車市或其他車市銷售的手動擋汽車早已升級到6MT，尬？

某些特殊車型比如越野車、皮卡車、老款跑車，這三種準(zhǔn)乘用車都能用于極限越野，但是普通的6MT變速箱的傳動比缺少能極限放大扭矩的傳動比（與分動箱無關(guān)）；想要在攀爬越野時有更充足的動力，就得以比1擋傳動比更夸張的組合去放大轉(zhuǎn)速，所以有些越野車就會是「7MT」——增加專用攀爬擋，剩下的M1-6用于正常通勤使用。由此可見還是6MT好一些，只要傳動比合理，以目前的動力標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以淘汰5MT了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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6檔比5檔齒輪密集，切入更順滑，跑高速轉(zhuǎn)速更低，更省油。

缺點換擋次數(shù)更多些，新手不太適合。

當(dāng)然是6檔好，常見的AT變速箱檔位是4檔、6檔和8檔，越大越好。