今年上半年，國內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入快速上升通道，新能源汽車的累計銷量突破了百萬大關(guān)，達(dá)到100.7萬輛，同比激增220.9%。國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)也是乘風(fēng)破浪，但是在銷量榜中我們看不到了曾經(jīng)風(fēng)光無限的北汽。

7月13日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。今年前6個月，北汽藍(lán)谷累計銷量6959輛，較去年上半年的14700輛下滑52.66%，月均只有1000多臺，北汽藍(lán)谷已經(jīng)是邊緣化的企業(yè)了。很難想象，三年前北汽新能源還是國內(nèi)純電銷量最大的企業(yè)之一。

北汽高開低走的兩個原因：

1.靠B端的銷量都是自欺欺人

其實北汽藍(lán)谷之前之所以銷量高，主要是針對B端（網(wǎng)約車，租車、共享出行）銷售，C端（直接賣給用戶）本身銷量占比就少。比如北汽新能源于2019年銷售的15萬多輛車中，有近7成是銷往B端市場。隨著補(bǔ)貼的退坡，B端市場風(fēng)光不再。

2.自己砸了牌子

北汽藍(lán)谷之前是叫北汽新能源的，用的品牌也是北汽的品牌。和今年才開始布局的東風(fēng)嵐圖自己上汽智己相比，北汽新能源是傳統(tǒng)車企中為數(shù)不多獨立運(yùn)作的新能源車企，早早就拿到了新能源汽車的造車雙資質(zhì)，而且在2019年成功借殼上市，可以說在電動車的布局上還是很領(lǐng)先的。

最早戰(zhàn)略布局并未給北汽新能源帶來有競爭的產(chǎn)品，曾經(jīng)的銷量主力主要是EX、EC和EU三大系列車型，這些車型全部來自油改電的平臺，而且從整車技術(shù)和智能化程度方面乏善可陳，可以說是為補(bǔ)貼而生，并非為用戶而生。

靠補(bǔ)貼和B端市場帶來的高增長，讓北汽新能源的業(yè)績曾經(jīng)很好看，考慮到燃油車自己并沒有核心技術(shù)，而且產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，北汽在戰(zhàn)略上提出了停售燃油車的口號。其實現(xiàn)在看，這個口號很值得反思：

北汽集團(tuán)宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止燃油車的生產(chǎn)。其實真實情況是2018年北汽已經(jīng)按照北京市的要求把北京的工廠都搬到外地了，肯定沒有在北京生產(chǎn)了，其實新能源車也不在北京生產(chǎn)。

另外一條就是，宣布從2020年開始在北京地區(qū)停售燃油車，2025年全國全面停止銷售燃油車。但實際上在2021年北汽仍然在北京銷售燃油車，比如目前的主力車型X7。等于是停止銷售燃油車的承諾完全落空了！

北汽也深知自己的電動車在C端競爭力不強(qiáng)，因此，在宣布禁售燃油車的同時設(shè)立了高端新能源汽車品牌極狐ARCFOX，后來北汽藍(lán)谷全力打造極狐ARCFOX把之前的電動車全部停產(chǎn)了?？墒歉甙旱亩▋r和始終擺脫不了的國企作風(fēng)讓極狐也是舉步維艱。

由于之前北京汽車的品牌口碑并不好，極狐甚至不敢在自己的車后面打上北汽的字眼，只打了藍(lán)谷麥格納，在信息如此發(fā)達(dá)的今天這似乎是在掩耳盜鈴。

北汽新能源車過度消耗它的供貨商的品牌價值，北汽想利用華為自動駕駛技術(shù)在極狐上的應(yīng)用打響北汽品牌可以理解，作為噱頭也確實很好利用，但過了就不好了。就是雙方一起合作買賣關(guān)系。后來又和百度合作了，等和百度新車型推出估計又是那套路，把那款車型當(dāng)成是百度的，再消費一遍百度。一個好的車企要自信，做好自己，相信自己比什么都重要。

華為汽車是華為智選SF5，很明確的和華為合作造車的車企。這種模式有別于華為手機(jī)，華為手機(jī)是完全的代工模式，但車子制造比手機(jī)復(fù)雜，所以相近的模式帶不是代工而是合作生產(chǎn)。華為提供自己的技術(shù)進(jìn)行賦能，車企負(fù)責(zé)整車硬件制造，華為負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)。一起設(shè)計一起驗證，一起確認(rèn)售價，一起管控產(chǎn)品質(zhì)量，最后通過華為銷售渠道銷售。汽車品牌屬于雙方共有兩家公司名字都汽車品牌里（賽力斯華為智選SF5）在上面。

持續(xù)關(guān)注中!