看了題主對問題的描述，我想問一下，你去過西藏嗎？知道進藏的幾條主要干道（川藏線、滇藏線、青藏線、新藏線）現(xiàn)在的道路狀況嗎？

你這樣一個問題描述，會讓很多不明真相的人以為自駕去西藏還是去越野、去探險！

現(xiàn)在的川藏線，再也不是曾近人們記憶中、以為的那個一路艱險的川藏線啦！

現(xiàn)在的川藏線，路況很好，是個車就能走

經(jīng)過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經(jīng)基本實現(xiàn)全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區(qū)的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、面包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、奔馳Smart這樣的小車，都可以走主要的干道進入西藏，抵達拉薩。

只要你不去越野，那么不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，開小車都是可以順利完成行程的。

即便是曾經(jīng)被認為路況最差、難度最大的丙察察線路，也有很多轎車完成了穿越，何況，全新的丙察察已經(jīng)在修建中，到時候，你想挑戰(zhàn)復雜路況都難了。

藏區(qū)的燃油供應很充分，油品質量可靠，別再抹黑了

作為98%以上自駕進藏車輛選擇的路線，滇藏線、川藏線、青藏線沿途各主要縣城都有手續(xù)齊全、正規(guī)經(jīng)營的國營加油站，尤其是中石油的油站布點很全，完全能夠保證你加到品質放心的燃油，現(xiàn)在各油站不僅能夠充足的供應柴油、90、92號汽油，有相當部分的油站還能夠供應95號燃油，以滿足渦輪增壓發(fā)動機的車型和一些豪華車的燃油需求。

如果自駕阿里的一些較為偏遠的地方，有可能會面臨需要去私人的地方加油的問題，但一般來說就是價格高很多，油品質量還是有保證的。

又不是去無人區(qū)和阿里大北線，常規(guī)自駕西藏根本就不用越野

題主的描述給人的感覺是從來沒去過西藏，憑自己的想象在發(fā)表意見，在每年自駕西藏旅行的自駕游車友中，只有不超過5%的人會選擇走自然環(huán)境相對惡劣一點的新藏線，而去大北線、穿越無人區(qū)的則更是寥寥無幾，絕大多數(shù)車友都是走常規(guī)的國道自駕路線，路況良好，根本就不需要下到野地里去越野，買越野車純屬浪費錢裝13。

動輒普拉多、酷路澤，有多少人買得起？

每年5-10月的西藏自駕旺季，一路上大量的轎車、面包車、SUV，很多都是10萬元級的車型，甚至幾萬元的QQ、長安奔奔、比亞迪F0這樣的車型也大搖大擺的開去西藏，一點問題都沒有。

下圖就是我們當年自駕進藏的時候同行車友的車，有伊蘭特、?？怂?，最牛的還是那臺長安奔奔MINI，一路超車，啥事也沒有。

你的建議里面動輒5、60萬以上的普拉多、酷路澤，有幾個家庭能夠買得起？開不起這種車就不用去西藏了？那每年成千上萬開車普通轎車去西藏自駕旅行的朋友不是給你啪啪打臉嗎？

大量的隧道通車，川藏線難度不再

我們當年進藏的時候，還沒有什么隧道通車，翻越了川藏線全部十幾座高山埡口，即便是這樣，車輛也沒有出現(xiàn)任何故障和拋錨的情況。而且當時通麥的隧道還沒有通車，高架橋還在修建中，全部走的懸崖老路，也一樣走過去了?，F(xiàn)在川藏線超過一半的高山埡口修通了隧道，通行時間大大縮短，難度也降低了很多，最著名的通麥天險已經(jīng)不復存在了，雅安至康定、林芝至拉薩的高速公路已經(jīng)通車，跟幾年前、十幾年前相比，道路質量和通行條件已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，還有什么理由認為自駕去西藏是很難的事呢？

SUV和越野車當然更好

從通過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV和越野車的通過性比轎車好的多，我是開漢蘭達去的西藏，跟同行的陸巡一樣，有不少爛路路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。

但是，這幾年道路的質量改善的特別大，幾乎已經(jīng)沒有什么爛路了，這兩年自駕去西藏的朋友表示，轎車完全沒有壓力！

別在把自駕川藏線當成多么牛逼、多么挑戰(zhàn)的事啦！已經(jīng)沒有機會挑戰(zhàn)曾經(jīng)的川藏線天險了，剩下的，只需要享受川藏線的美景就好了！

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額，這個，我們全家三口現(xiàn)在正在走川藏線，今天到拉薩了。說實話，現(xiàn)在的川藏線已經(jīng)不是大家想象當中的神秘的爛路的概念了！

就拿我們的小白馬來說，四萬二的車開了七萬公里快四年了！一樣帶著我們穿越了川藏線，呵呵！還是用床車的形式！一路睡過來的！不僅省錢也看到了更多的美景！看到的轎車，摩托，自行車，徒步也不在少數(shù)！所以現(xiàn)在不管你想怎樣來西藏，出發(fā)就是了！

這一路開下來有幾點是要注意的，西藏現(xiàn)在除了丙察察或者別的你想探險的路還是很好走的，就是彎多又密，千萬別高估自己的駕駛技術和車輛的操控性，一定要注意速度，前兩天就有四個姑娘出事了，所以越破的車反而越不容易出事，本來就開不快嘛！

如果七八月份來多準備點吃的，加滿油！因為下雨時常塌方，這個時候人又多堵車和吃飯一樣平常！曾經(jīng)有一百公里開了五個小時，用掉了一百五的油。。。一腳油門一腳剎車傷不起??！

早晚和出太陽下雨之間的溫差大家心里要有個準備！熱的時候短袖都熱，冷的時候要穿厚的沖鋒衣！

好了別的也不多說了，說了這些就是告訴大家現(xiàn)在什么車都可以開西藏，只要你想不是什么難事！最主要的還是看人！看司機怎么樣！要不再好的車也是會趴窩的！

今天到拉薩了，之后我們一家三口還要開床車出國，哈哈，想知道床車如何出國游的可以關注我們一下，畢竟西藏現(xiàn)在太方便啦！

在經(jīng)歷過2016年川藏線最后輝煌的一年后，走川藏線已經(jīng)對自駕車型沒有多大要求，只要是常規(guī)的正常旅游，什么車型已經(jīng)無所謂最好最壞了。

上個月剛有朋友走川藏線回來，很感嘆的說：再也找不到記憶中的那條驚險刺激、一路艱險的川藏線啦！

這對自駕旅游愛好者來說，無疑是一種遺憾，但對西藏經(jīng)濟發(fā)展等卻是具有重大意義。

現(xiàn)在的川藏線，路況很好，一色柏油路，小排量車也沒有任何問題。

2017年國道川藏318線修建全程柏油路，2019年雅康高速通車，最為著名的通麥天險成為歷史。

自駕是游玩，不是探險，也沒必要冒險。

雖然限于川西地區(qū)和藏區(qū)的地質條件，多山且土層薄，由于開山修路等原因，有不少路面時有碎石，而且在雨季還可能遇到塌方，但是并不影響通行，也對車輛車型沒有限制。

當然，也可能有時會遇到個別路段修路等，這種情況下，臨時輔路路況會差一點，但一般較短，且路面也不是非常難走的想象中的可怕樣子。

走川藏線自駕，是為了體驗川藏線的優(yōu)美風光，不是去玩越野，對車輛的車型真沒什么要求，盡管放心吧。很簡單的道理，當?shù)厝穗y道都非越野車不能出門不成？

20000人歷時5年的雅康高速的建成通車，讓通麥天險成為歷史，也打通了大量的隧道、高架橋，川藏線的美變了形式。

隧道和飛架兩山的斜拉索大橋，直接讓十幾座高山埡口成為坦途。

現(xiàn)在，川藏線超過一半的高山埡口修通了隧道，不但是通行時間大大縮短，而且通行難度也大大降低。在雅康高速、林拉高速（林芝到拉薩）上行駛，除了高原反應需要注意，其他不用擔心什么了。

川藏線，普通轎車即可。SUV和越野車更好的原因，還在于它們本身的視野開闊、空間大、更適合自駕游的高通行性。

這次朋友回來也是這樣說的，川藏線和在西藏自駕的車輛，基本以suv和越野車為主，小轎車的占比比較小。

這種情況，并不是川藏線和西藏道路的適應性問題，而是在于人們的心理認知、習慣和經(jīng)濟條件。

既然有越野車，哪自然就是它好了。如果沒有，也沒必要再專門去買一輛，沒有必要。

自駕川藏線現(xiàn)在基本沒有多大的挑戰(zhàn)性。需要注意的是高原反應。但高反也沒必要想象的有多可怕。

高反因人而異，基本每個人從平原第一次到高原，都會有高原反應，輕重不一而已。一般情況下來說，一個人適應3-5天就緩解適應了。

適應高反最好的辦法就是階梯式遞進，一步步適應，增加抵抗力。一步步前進，行駛一段距離過了高海拔埡口，在低海拔地墊修整2-3天，再前行。

只要適應了這里的氣候、環(huán)境，剩下的就是享受川藏線的美景了！

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自駕川藏線，三款10萬以內的神車，每一款都碾壓牧馬人、普拉多！

自駕川藏線，更多的時候，旅行者不是為了看到多美的風景，也不是為了感受如何淳樸的藏族風情，而是因為一種越野情懷。真的男子漢，敢于挑戰(zhàn)崇山峻嶺，敢于穿越黃塵古道，敢于橫跨烽火邊城，哪怕旅途再過艱辛也萬死不辭。

川藏線作為國內最美的自駕公路，一直受越野愛好者青睞。自駕川藏線，最厲害的三大車型是哪些呢？經(jīng)過我個人幾次對川藏線的實地考察，以下三大車型，每一款都碾壓牧馬人、普拉多！

第三名：川藏線最強神車——五菱宏光

五菱神車到底有多強？有句話是這么說的，“你永遠不要得罪一個開五菱宏光的司機，因為你永遠無法想象他車里坐了多少人?！?/p>

原本7座的五菱宏光，極有可能下來二十來個大漢。

川藏線上，五菱宏光向來以狂野而不失低調的風格馳騁于各大急轉彎，它那堅實的車身，配合奢華的銀白色車漆，沉穩(wěn)有力的可充氣式輪胎，以及炯炯有神的車燈，即使是夜間駕駛，也游刃有余。

不僅如此，五菱宏光還人性化地配備有人工智能AI系統(tǒng)。每當翻越川藏線4500米以上海拔的高峰時，便會根據(jù)車主踩油門的力道、速度與節(jié)奏，自主而有序地發(fā)出“嗡、嗡嗡嗡嗡嗡”的天籟之音。

五菱宏光勇往直前，敢于拼搏，永不降速的挑戰(zhàn)精神，贏得川藏線上各大旅行者與老司機的認可，被稱為“川藏線最強神車”，實至名歸。

第二名：川藏線最安全的車型——拖拉機

拖拉機到底有多安全？你可能看過無數(shù)越野車橫躺在江里的照片，也親眼見過無數(shù)小轎車開到溝里，但你曾聽說過哪怕一臺拖拉機出過交通安全事故嗎？

川藏線上的拖拉機，向來是最為奪人眼球的交通工具。它以那轟轟烈烈而不失穩(wěn)健的步伐，極具藝術氣息而不失親和力的皮帶，巨大奢華但不顯傲慢張揚輪胎，一直備受旅行者矚目。

個性化車型，敞篷式設計，自帶機械式音響，彎道可加速系統(tǒng)，駕乘者能夠以最接近自然的方式，自由感受川藏線的新鮮空氣、炙熱陽光。拖拉機自駕川藏線是如此的安全，甚至連設計師都將安全帶這一其他車輛必帶的內設而省略了。

作為曾親身感受過川藏線上拖拉機耀眼圣光的一個旅行者，我深深明白拖拉機的可遇不可求。在整個川藏線上，我沒有與任何一個自駕者、騎行者、徒步者、朝拜者主動打過招呼，只與拖拉機曾有過歡樂的招手示意?；氐匠啥己?，我記不起沿途都曾見過哪些普拉多、奔馳大G，只對那輛豪放快樂的拖拉機記憶猶新。

川藏線的怒江七十二拐上，拖拉機司機一手握著方向盤，另一個向我招手，大聲對正在拍照的我笑喊，“扎西德勒！”

我被那熱情感動了，真想上他的車。這，就是拖拉機無可阻擋的魅力。

第一名：川藏線越野性能最強的車型——手推車

手推車的越野性能有多強？如果有人想嘗試，手推車可以甚至可以跨越珠穆朗瑪峰頂點，但牧馬人、普拉多、酷路澤就只能望塵莫及。

只有人能去的地方，手推車就一定能去。

從兩漢時期到21世紀，手推車已經(jīng)有了兩千年的歷史。無論時間怎么推移，其越野性能都以古老的滑動摩擦原理久居不下。

川藏線上，手推車占據(jù)著一壁江山，雖然徒步推車去拉薩的旅行者較少，跑一次川藏線也總能遇到五六個。所謂牛羊都是成群結隊，而老虎才單獨行動，強者總是孤獨的，這也詮釋了為什么川藏線上手推車那么稀有的原因。

物以稀為貴，當川藏線到處都充斥著普拉多、帕杰羅、牧馬人、酷路澤等硬派越野的身影，手推車在川藏線的一哥位置，也將變得更難以撼動。

旅行者沒有去過西藏，總擔心小轎車去不了西藏。實際上，這種擔心毫無必要。祖國的發(fā)展超出你的想象，川藏線路況優(yōu)良，別說小轎車，連玩具車都可以通行。

西藏，一個缺氧，但從不缺信仰的地方。去西藏旅游，更多是一種實踐活動，一份將理想轉化為實際行動的毅力，而無關乎車輛硬件標準的參差不齊。

與其將時間用去關注“什么車可以去跑川藏線”的話題，不如多花時間練練山路，走走國道，然后給自己汽車做一個大保養(yǎng)，帶上行李，裝好自己喜歡的歌，約上自己喜歡的人，咱們說走就走。

沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人。

西藏是一個讓人流連忘返的地方，去過一次之后，會不自然的將心留在了那里。因而會激發(fā)你一次又一次的踏上這片神奇的土地。用輪胎丈量雪域高原的遼闊、壯美……

若說開什么車去西藏？什么車最靠譜？個人推薦豐田普拉多2.7或4.0款，條件好一點嘛推薦蘭澤酷路澤4.0、酷路澤FF或JEEP牧馬人。先說豐田系列的越野車；西藏地廣人稀，車壞在半路，晝夜溫差大，沒有吃喝的東西、有些路段手機還沒有信號，叫天不應、叫地不靈、絕對是一件痛苦、歷劫的事情！豐田越野車，皮實耐用，故障率低、不挑油品、底盤扎實、值得信耐。現(xiàn)今318國道已經(jīng)完成約80%以上的瀝青鋪裝路面，剩余部分的爛路相當少，越野級別都很初級。像檔次更高一些的酷路澤車型，離地間隙高，動力充沛、可以很輕松的應對這些路況。由于西藏的海拔平均在4000米左右，像普拉多2.7自然吸氣車型，在進入西藏之后也會出現(xiàn)高原反應，動力明顯下降。在車滿員的時候，若要超車需要更長的時間、更充分的余量。除此之外，豐田越野車的底盤較高，318國道又是上下翻飛、蜿蜒曲折、過彎一定要注意車速。

其實以現(xiàn)今川藏線的路面來說，什么車都可以上去，什么QQ、五菱神車、夏利進藏的多得很。2017年通麥天險大橋完工以后，基本上沒有什么越野路面了。不推薦寶馬X系、路虎、奔馳G的原因是出于后勤保障的需要，出瀘定、康定之后就很難加得上97#的汽油。在西藏境內加油要登記駕駛員的身份證和行車證，要給備用油桶加油，須到當?shù)毓矙C關開具證明，實在太麻煩了。況且，這些車一旦趴窩，別說修理了，連配件都沒地方買。

綜上所述，個人推薦豐田系列越野車，況且豐田越野車在四川、西藏有很大的保有量，毫不夸張的說；西藏地區(qū)維修豐田越野車的技術水平要比其他地方高出一截！除了是日本品牌之外，其他方面真的無可挑剔……

謝謝邀請，很高興回答這個問題。川藏線起始于成都平原，經(jīng)過雅安丘陵地帶，順延著青衣江溯源而上，一路高山峽谷，從折多山埡口翻越橫斷山脈，進入西域高原，蜿蜒曲折，一路經(jīng)過十四座有名的高山埡口，最后經(jīng)過米拉山到達拉薩。

近幾年自駕川藏線的旅友越來越多，還有很多沒有進藏自駕經(jīng)歷的朋友，在希望欣賞西域高原美景的同時，糾結于自家的車輛能不能適應川藏線自駕要求。

下面就本人川藏行的一些心得體會簡述一下，僅供借鑒。

川藏線一路將經(jīng)過平原丘陵，高山峽谷，林海草地，江河湖泊，雪山冰川等，路況受季節(jié)和氣候的影響很大，典型的高原氣候，并且瞬息萬變。

也正因為如此，川藏線才羅列出諸多迥異的自然景觀。

對于整條川藏線而言，由于其特殊的線路特征，對自駕車輛的要求還是有別于我們內陸平原地區(qū)的。

最主要的是沿線要翻越很多高海拔埡口，由于高海拔埡口地區(qū)的空氣稀薄會造成車輛功率下降，下降的程度主要跟車輛的進氣方式和排量大小有關，排量越大，功率下降的比率越小，駕駛感受也就不那么明顯。所以盡量選擇排量大的車輛為佳，在高海拔地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動機的車型要好于自吸發(fā)動機車型。

再就是車輛的驅動類型，鑒于川藏線特殊的線路特征，首推四驅車型，四驅車型里面應該以全時四驅車型為最佳，其次是適時四驅，再就是分時四驅。接下來如果是選擇兩驅車型，應該首選后驅兩驅，再就是前置兩驅這樣的排序。

從底盤高度方面排序選擇，底盤越高越好，具體到車輛上面，應該是強派越野車為首選，其次是我們通常說到的四驅SUV，接下來是城市休閑行SUV，再就是底盤高的轎車這樣一個排序。

目前川藏線比較成熟和商業(yè)化，沿線餐飲住宿和燃油補給都很方便，像我們使用較多的92號和95號汽油，是能保障供給的。比較大的城鎮(zhèn)都有正規(guī)加油站提供合格的油品，記得隨時補滿油箱即可。

綜上所述，這里建議，如果車輛可以選擇，那是這樣一個排序。功率方面越大越好，底盤高度越高越好，從驅動方式選擇四驅車型為首選。無論以上選擇什么車型，在使用的油品方面建議選擇92號或是95號汽油為最佳。

車型方面是以上排序，如果時間可以選擇，那盡量避開路面有冰雪的寒冷季節(jié)和七八月份雨季。

路面有冰雪的寒冷季節(jié)，不建議兩驅車型自駕川藏游玩，而七八月份是川藏線雨季，每年因為暴雨造成的沿線山體滑坡路基塌陷等情況頻繁出現(xiàn)，一旦遇到這種路阻，少則半日多則無期的等待，對出行是好不爽快的體驗。（覺巴山）

每年的五月末六月初是川藏線的春季，這個時間段雨季沒有來臨，路面冰雪幾乎消融，正是自駕進藏欣賞沿線春季美景最好的時節(jié)。而九月末十月初這個時節(jié)，是川藏線的秋季，雨季已經(jīng)過去了，沿線山體植被因為季節(jié)的交替氣候的變化，呈現(xiàn)出各種奇異色彩。很適合自駕川藏游玩。

如果是選擇這兩個季節(jié)自駕川藏，對車輛的要求是很寬泛的，一般的小排量家轎都可以駕馭川藏。

所以說如果自駕游川藏需要選擇什么樣的車型，不是一概而論的，是需要根據(jù)具體情況，根據(jù)時間季節(jié)來選擇的。

希望對你有所幫助！

現(xiàn)在去西藏走川藏線什么樣的車都可以去，不管是一般的suv，還是轎車都沒有任何通過性的問題，因為川藏線上99%的鋪裝路面，而且加油站也比較豐富，92號汽油供應充足，也不用擔心加油的問題。

可以說現(xiàn)在走川藏南線318，門檻是越來越低了，有的驢友都開QQ，比亞迪f0，已經(jīng)奧拓等等車型都去過西藏了，你的車還有什么可擔心的呢？

關于網(wǎng)上說的那些，需要找一些硬盤越野車才能走川藏線的說法那都是胡說，再過去的確是這樣，但是現(xiàn)在已經(jīng)跟過去不同了，很多標志性的埡口和天險都已經(jīng)不存在了，都被隧道和新的路段代替。

而且拉薩到林芝的高速已經(jīng)開通，非常的方便。

目前區(qū)西藏有兩條線路，可以走轎車和一般的suv，那就是，318川藏南線和214滇藏線，這兩條線路一般的車輛都可以完全通過，在低的底盤也無所謂，當然，如果你是跑車就不要去了，中國的高速都走不了的車型，你去川藏線干嘛，不是找麻煩嗎？

車可以去，但是車的穩(wěn)定性和安全性，還是要有所把握的，出發(fā)前一定要對車輛進行全面的檢查和保養(yǎng)，特別是舊的車輛一定要檢查好發(fā)動機，還有輪胎和電瓶等等吧，而且還要做一次保養(yǎng)，嗯。

重點說一下電瓶和輪胎，特別是三年以上的舊車，輪胎胎紋低于2.5毫米，必須更換四條全新的輪胎，電瓶超過三年以上，已經(jīng)達到了壽命極限，一定要先檢測一下電瓶的儲電量，如果不是日系車，可以更換全新的電瓶，以保障去西藏的路上用電正常。

還有就是保養(yǎng)的時候一定要用全合成的機油，全合成的機油，會能更加的保護發(fā)動機，半合成機油和礦物質機油不能夠支撐去一趟西藏走上萬公里的路程，礦物質機油5000公里就得換，怎么能去西藏？

當然了，關于去西藏，還有很多的攻略，在這里就不多講了，還有什么其他的疑問，可以隨時私信我，我會直言不諱，有問必答，希望玩的開心。

只要是四個輪子能交警能允許上路的事都可以去。

至于開什么車最好？四驅的越野性能車，排量在3.0T以上，渦輪增壓的車最好！

至哪個品牌，就按排量選擇吧！

去川藏線自駕游開什么車最合適？進藏路上，路況復雜，部分路段路況較差，對車輛的要求較高，建議大家不妨選擇以下幾款硬漢越野SUV。

之所以選擇它們，首先它們空間大，進藏這樣的長途旅行乘坐舒適，不會有局促感；其次空間大的車可以裝載更多的東西；最后和其他車型相比越野車SUV通過性能、越野性能會更好，方便應對各種復雜的路況。

豐田普拉多

提起普拉多，不免讓人想用“霸氣”這個詞形容，非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中后兩把差速鎖，普拉多擁有硬派越野車一切必需的裝備。即使前方道路跌宕起伏，你仍然可以隨心而馭，當然這都源于它在動力及越野性能方面的卓越表現(xiàn)。普拉多4.0L車型搭載的V6 4.0L發(fā)動機擁有源源不竭的動力，再配合手自一體式5檔自動變速箱，平順省油的同時實現(xiàn)智能換擋，各種路況皆可任意馳騁。

吉普牧馬人

吉普牧馬人作為硬漢越野的代表車型之一,在國內越野圈內有著很高的地位.時至今日,一直堅持著七孔進氣格柵，圓（方）形前大燈、寬大的前保險杠、梯形輪眉和復古硬朗的車身造型，都是車迷們津津樂道之處，也是川藏線上一道亮麗的風景。目前在售Jeep牧馬人動力上搭配有一款渦輪增壓發(fā)動機和兩款自然吸氣發(fā)動機，排量分別為2.8T3.0L3.6L。充沛的動力輸出，成就了牧馬人卓越的越野成績。此外，該車前后整體橋搭配非承載式車身設計，不管路況多么惡劣，它都能最大程度的保證四個輪子緊貼地面，有效的增加了車身的穩(wěn)定性。

三菱帕杰羅

三菱帕杰羅在越野界可是名頭很響的，它誕生于1982年，曾在1983—2010年中，28次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，并奪得驚人的七連冠，總計12次冠軍。它是全世界知名的越野SUV，它擁有著經(jīng)典的外形、高裝載的能力、以及應對各種路況的表現(xiàn)。此外，它的四驅系統(tǒng)也比較出名，被人稱為超選四驅系統(tǒng)。它是由粘性耦合+牙嵌式差速器組成的全時四驅系統(tǒng)，它的獨特之處在于，雖說是全時四驅，但能實現(xiàn)兩驅行駛，從而保證公路駕駛時擁有良好的燃油經(jīng)濟性，到了一些惡劣路況，它又能切回四驅系統(tǒng)。開上它去西藏，你可以盡情釋放。

蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）

陸地巡洋艦作為硬派中的大型SUV，它有著極強的越野能力，應對惡劣環(huán)境可以說是如履平地，直譯陸巡不僅簡單大方，而且完全體現(xiàn)了這款車型的能力。但豐田將旗下大部分車型的中文定名均改為音譯名稱，霸氣的陸巡因此叫了蘭德酷路澤， 蘭德酷路澤是豐田汽車出品的LAND CRUISER 200，它的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。是四輪驅動，軸距2850毫米，四輪碟剎的SUV。

蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)、KDSS動力調節(jié)懸架系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、VVT-i系統(tǒng)的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現(xiàn)了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。此外，LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎上增加了4.0L車型，為用戶提供了更多樣的選擇。

什么樣的車才可以走川藏線？

在經(jīng)過自己小轎車自駕川進青出后，我總結出自駕西藏對車輛的要求，和網(wǎng)上說的并不一樣，答案僅有3個字：有輪子。

關于這個答案緣由，還要從我數(shù)次入藏旅游的經(jīng)歷說起。

第一次去川西大環(huán)線旅游，經(jīng)過色達、稻城亞丁，因為對川西路況不熟，不知道什么車才能能走這些路，所以試探性地選擇了跟團游。

一方面熟悉路況，二方面向川藏老司機了解自駕游經(jīng)驗。此次川西大環(huán)線，同時經(jīng)過317川藏北線與318川藏南線，正好可以將兩條入藏線路一口氣體驗。

途中曾見到多輛普拉多，我問司機：“普拉多跑川藏線應該特別穩(wěn)吧？”

“穩(wěn)是特別穩(wěn)，”司機告訴我，“但用普拉多跑川藏線，太浪費了。”

根據(jù)司機的描述，從09年開始開旅游車以來，他已經(jīng)有幾十次入藏經(jīng)驗。09年的時候，川藏線土路多，一路炮坑，小轎車幾乎無法通行。但自從12年川藏、川西路況整體翻修完成之后，小轎車走川藏線完全不是問題，像普拉多這種偏越野硬性設計的車型，也就顯得高射炮打蚊子了。平時人不多時，他就喜歡開著小轎車載幾位客人去西藏旅游，一路輕松愉悅。

司機的說法讓我有了信心，并且通過自己的觀察，川藏線沿途雖有落石、水毀、懸崖路段，但其實路面幾乎都是柏油路，小轎車通行起來是沒有問題的。

川藏線需要人注意的，就是其彎多路險、地質多變的問題。偶爾會有一個炮坑，底盤高的越野車會好通過一點，小轎車需要打方向盤繞下路，注意這點就好了。

時時刻刻記住自己開的是2驅小轎車，而不是4驅越野，不要把舒適型家用轎車用來當越野車駕駛，就不是問題。更何況，還有138萬的林肯加長款走過川藏線的呢。

11月份，我們出發(fā)了，一路穩(wěn)扎穩(wěn)扎。折多山小雪紛飛，東達山則銀裝素裹，沿途彩林飛揚，草色蒼茫，每每聽到高原烈風吹動金楊葉子噗嗤噗嗤的聲音，就感覺特別愜意。太陽正好，格?；ㄩ_，隨便找家旅館住宿，每天自駕曬太陽，感覺又像回到了青春時那似水流長的日子。

川進青出5000公里，沒有不知不覺就走完了。到了拉薩的一天，還有點納悶，怎么突然間就自駕到了西藏拉薩呢？看著夜色中神圣宏偉的布達拉宮，內心感慨萬千。西藏啊西藏，原來只要勇敢上路，其他都不是難事啊！

從青藏線回來的時候，路上有些暗冰，因此開得很慢。青藏線途中，我們一直遵循老司機的經(jīng)驗之談：“青藏線，看似一路平坦，但一定要注意路基沉降，很多大卡車，就是沒有注意著一點，因此開到了溝里。西藏地廣人稀，車子開進溝之后，非常麻煩?！?/p>

經(jīng)過東達山時，短短10分鐘，我們就曾見到3輛開進溝里的車里，車主站在茫茫雪花中，與愛車站在一起，無助地等待救援。我們想停車幫忙，但無奈什么也做不了，只能小心翼翼地繼續(xù)上路，在皚皚銀雪中緩慢地旅行。

這次小轎車川進青出經(jīng)歷之后，我想告訴大家，川藏線對車輛的要求真的只是3個字：有輪子?？此朴行蛑o，但這就是我能想到的最實際而形象的答案。

如今國家發(fā)達，公路網(wǎng)四通八達，一個個天險變通途，川藏線路況良好，什么車都可以去西藏。沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人。

最后，為大家奉上我們獨家制作的川進青出地圖，以及川藏線、青藏線海拔高清圖，方便各位喜歡西藏旅游的人做參考。

對于川藏線，還有什么不清楚的，大家可以私信問我，也可以查看我專欄的各大注意事項與行程說明，祝大家早日愉快地完成自己心中的西藏之旅。