#誰是合資車企學(xué)霸#
從出行剛需到改善生活質(zhì)量，中國乘用車市場正在進(jìn)行一場新的蛻變。
2018年之后，市場進(jìn)入到“波動(dòng)調(diào)整”階段，新購用戶減少、增換購人群開始大面積出現(xiàn)。這些“老炮”消費(fèi)者再次入局，購車選擇更加挑剔，他們更知道自己需要怎樣的產(chǎn)品，買什么車才會帶來高價(jià)值出行體驗(yàn)，企業(yè)在面對這些消費(fèi)者和外部環(huán)境的考驗(yàn)，只有個(gè)別汽車界的“學(xué)霸”能做到銷量增長。
今年上半年銷量出爐，行業(yè)的悲傷勝過企業(yè)個(gè)體的喜悅。
數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)上半年整體不景氣，但一些企業(yè)卻能表現(xiàn)出兩位數(shù)增幅比如說，廣汽豐田今年上半年累計(jì)銷量超50萬臺，同比增幅高達(dá)19.89%，上汽大眾今年上半年也有7.94%的增幅，自主品牌方面，比亞迪、奇瑞兩家企業(yè)同比增幅分別達(dá)到168%、14.9%。
在逆勢中上漲的品牌都有一個(gè)共性，更擅長投資品牌建設(shè)、長線技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營市場口碑，在他們看來，品牌、技術(shù)、服務(wù)是第一驅(qū)動(dòng)力。而消費(fèi)者，要的恰恰也就是這三點(diǎn)。
品牌價(jià)值突出
追求品質(zhì)出行生活的先決要素，是能夠產(chǎn)生共鳴的品牌價(jià)值。
所以我們看，能夠在銷量榜單中擁有話語權(quán)的，一定是頂流品牌，豐田、大眾、本田、比亞迪等，優(yōu)秀的品牌影響力非常關(guān)鍵。
比如說，今年上半年漲幅最大的比亞迪，憑借的就是在新能源市場中強(qiáng)大的品牌號召力，在新賽道中成為漲幅最大的企業(yè)。當(dāng)然老牌自主品牌奇瑞汽車也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同樣具備品牌長情、用戶認(rèn)可度較高、技術(shù)儲備優(yōu)秀的強(qiáng)勢點(diǎn)。
而合資車企中漲幅最大的廣汽豐田，最具有代表、參考意義，其上半年完成了近乎20%的增量，能夠成為合資市場中增速第一的車企，依托的不僅僅是品牌、技術(shù)，還應(yīng)該有售后服務(wù)、品質(zhì)控制等。
一方面，廣汽豐田保供保產(chǎn)工作到位，提供足夠的芯片、產(chǎn)能，在缺芯嚴(yán)重的環(huán)境中，搭建良性生產(chǎn)平臺。另一方面，大量全新的技術(shù)投入，尤其是TNGA架構(gòu)和雙擎混動(dòng)技術(shù)、TSS、E-Four四驅(qū)等技術(shù)，將產(chǎn)品提升到新的高度，無論是油耗、性能、安全、操控以及舒適度，都完成了自我進(jìn)化。
尤為關(guān)鍵的是，在確定未來換購人群目標(biāo)明確、高端消費(fèi)者體量提升時(shí)，加速推動(dòng)產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略，做好30萬以上高端車運(yùn)營，賽那、漢蘭達(dá)成功搶占了高端用戶市場份額，同時(shí)夯實(shí)塔基，抬高價(jià)值基準(zhǔn)，雷凌、鋒蘭達(dá)以越級的獲得感贏得更多年輕消費(fèi)群體。
也就是說，以廣汽豐田為藍(lán)本，更多的企業(yè)應(yīng)該做好技術(shù)多樣化、品質(zhì)主流化，并且做好更寬泛的市場份額運(yùn)營，以及最基本的保供保產(chǎn)工作。只有這樣，才能成為市場中“最靚的仔”。
產(chǎn)品實(shí)力優(yōu)越
用戶對品牌的肯定，說到底是感受到了產(chǎn)品的魅力。
以新能源市場增速極快的特斯拉以及比亞迪為例，兩大企業(yè)之所以能在市場中脫穎而出，靠的就是強(qiáng)大的技術(shù)推動(dòng)。
特斯拉之所以能夠成為全球市場中的新能源領(lǐng)導(dǎo)者，在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都有領(lǐng)跑行業(yè)的能力。以不足30萬的Model3為例，超級快充能夠保證10分鐘超過150km的補(bǔ)電速度，同時(shí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)算法強(qiáng)大，能夠減輕用車壓力，強(qiáng)化行車安全，且續(xù)航精準(zhǔn)、操控優(yōu)秀。
在出色的科技體驗(yàn)以及超前的設(shè)計(jì)理念支撐下， 30萬左右的電動(dòng)車，特斯拉成為很多人繞不開的選擇。
同樣，另一家企業(yè)比亞迪也在靠技術(shù)前行。
定價(jià)超過20萬的漢系列車型，不僅僅推出了EV版車型，同時(shí)還推出了混動(dòng)DM-i版本，動(dòng)力版本多樣化，且具體技術(shù)層面，刀片電池、熱管理、熱泵空調(diào)、DiLink車機(jī)系統(tǒng)，都在吸引不少人。
同時(shí)，比亞迪的CTB車身一體技術(shù)、iTAC四驅(qū)系統(tǒng)、冷媒直冷技術(shù)，都在搶在市場高位，通過這些技術(shù)將產(chǎn)品推向主流市場。
而燃油車品類中，今年奇瑞呈現(xiàn)的兩位數(shù)增幅成績，同樣是“理工男”十年如一日技術(shù)研發(fā)的必然結(jié)果。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，奇瑞完成了1.5T、1.6T、2.0T引擎的落地，同時(shí)在混動(dòng)系統(tǒng)、平臺架構(gòu)、智能車機(jī)系統(tǒng)上做到了趕超對手，尤其是安全性，奇瑞夯實(shí)品牌標(biāo)簽，成為家用SUV中，增速最快的品牌。
所以，大量消費(fèi)者在選車的時(shí)候，一定會將特斯拉、比亞迪放在首選，這也意味著，技術(shù)一定是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。
其實(shí)無論是燃油車還是電動(dòng)車，產(chǎn)品方面一定要技術(shù)扎實(shí)，只有技術(shù)拔尖的車型，才能夠讓企業(yè)獲得源源不斷的用戶。
以用戶為中心
有很多企業(yè)，買完車就相當(dāng)于服務(wù)的結(jié)束。但對于一些有服務(wù)意識的企業(yè)來說，刷卡付款只是服務(wù)的開始，經(jīng)銷商的后續(xù)服務(wù)同樣非常重要。
從根本上來說，企業(yè)應(yīng)該有以用戶為中心的運(yùn)營觀念。
本田的技術(shù)標(biāo)簽、比亞迪的電動(dòng)之路、廣汽豐田的卓越品質(zhì)，從根本上都是為用戶服務(wù)，在產(chǎn)品上保證優(yōu)秀的可靠性，在經(jīng)銷商服務(wù)上做到盡善盡美，才能夠搭建通往用戶內(nèi)心的橋梁。
比如，售后服務(wù)有口皆碑的廣汽豐田，在2021年CACSI中獲得售前、售后服務(wù)雙料冠軍。在服務(wù)這一項(xiàng)，不管是售前，還是售后服務(wù)，廣汽豐田都能以端正的態(tài)度，面對每一位用戶，每一位潛在車主，因此也得到了廣大用戶的肯定。
其實(shí)從上半年銷量可以看出來，用戶的消費(fèi)，一定是在一線品牌中挑選，技術(shù)更好、產(chǎn)品更強(qiáng)勢、用戶屬性更突出的產(chǎn)品。而想要成為比亞迪、廣汽豐田這樣的“學(xué)霸”，就應(yīng)該在品牌運(yùn)營上用心思，在產(chǎn)品上下功夫。
畢竟，車企未來需要面對的是更懂車的中國消費(fèi)者，從第一臺剛需到換購、第二臺增購，消費(fèi)者越來越知道自己需要什么，對產(chǎn)品、對企業(yè)的要求，不僅更多，同時(shí)更“苛刻”。
