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錯把油門當(dāng)剎車踩的車主未必都是新手和女司機，擁有30年駕齡的燃油車?yán)纤緳C踩錯的幾率會更大！因為他的腳早已形成了左剎車減速，右油門加速的肌肉記憶，習(xí)慣了不踩油門的時候把腳放在剎車上，這時候突然讓他開一輛單踏板模式的電動車，大部分時間腳都放在油門上，用收油門的大小來控制車輛減速的力度，遇到緊急情況產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)，極大可能順勢踩下的是油門踏板而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

說單踏板模式之前，我們有必要深入了解一下什么是制動能量回收系統(tǒng)，現(xiàn)在的電動車基本都有了制動能量回收系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)燃油車，電動車在整個制動過程之中，并非如以往般直接踩踏制動踏板，而是先通過電機制動提供的逆向力矩，實現(xiàn)車子的減速。

期間將原本因為物理摩擦制動而不得不散發(fā)至外部的熱能，合理轉(zhuǎn)化為電能并對電池進行充電。

這樣一來車子真正需要物理摩擦制動的機會，往往就是最后的那么一腳剎車，以及停穩(wěn)之后的駐車階段而已。也就是說，在大部分時間里我們僅僅依靠電機制動，就能夠滿足車子的減速要求。

可能有些朋友還是聽不懂，這樣吧，我們不妨把電池和電機看作是兩個聯(lián)通的氣球。開始電池氣球是鼓的，電機氣球是癟的；汽車開動時，電池氣球的氣跑到電機氣球里，二者此消彼長；制動能量回收時，相當(dāng)于捏了一把電機氣球，電機氣球里的一部分氣跑回到電池氣球里，電池氣球也因此變鼓，可以利用這部分轉(zhuǎn)換回來的氣體，再次驅(qū)動電機，使電機氣球再次變鼓，但整個過程中兩個氣球的氣體整體上是減少的。

剛才說了動能回收起到了部分剎車的功能，所以這就導(dǎo)致很多剛開特斯拉的車主，很容易錯把油門當(dāng)剎車踩下去，也就是大家說的單踏板模式，單踏板并不是真的只有一個踏板，而是像自動擋汽車一樣有油門和剎車兩個踏板，只不過現(xiàn)在的單踏板模式是油門踏板踩的越深，車速越快，抬起油門踏板，車速會因為動能回收迅速降低，減速的力度與抬起油門的幅度有關(guān)。

但是大家注意了，松開油門只是讓你車子減速，需要緊急剎車的時候，必須踩剎車，這和你開燃油車沒有任何區(qū)別。尤其是當(dāng)車子速度很快的時候，比如說車速高達180的時候，完全松開油門，車子是不會明顯減速的，此時動能回收帶來的減速效果非常有限。

因此，正常行駛時，大部分時間腳都放在油門附近，用收油門的大小來控制車輛減速的力度。相信很多朋友看到這會覺得，這不挺好的功能嘛，不僅減少了油門和剎車踏板之間切換的次數(shù)，讓我的右腳得到了更多的休息時間，而且還減少了制動器的維護頻率。但凡事有利必有弊，哪怕你把model 3的能量回收調(diào)至最弱的擋位，抬起油門踏板后的拖拽感依然強烈。

這還不算什么，以前我們開燃油車的時候，會養(yǎng)成一個不踩油門就把腳放在剎車上的習(xí)慣，而換成電動車單踏板模式以后，你的右腳會習(xí)慣性的一直放在油門踏板上，導(dǎo)致部分緊急情況下，順勢踩下的是油門踏板而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

比如說前段時間一名特斯拉車主的車突然加速到170，在連續(xù)撞了4輛車之后靠氣囊撿回了一條命。特斯拉最終給出的調(diào)查結(jié)果是，車主把油門當(dāng)剎車踩了。而車主說自己是30年駕齡的老司機，怎么可能將近1公里的距離一直踩著油門？

到底是剎車失靈還是錯把油門當(dāng)剎車了，真實情況我們不得而知。但是我們可以肯定的是，一旦習(xí)慣了用油門踏板深淺控制剎車力度大小，也就加大了在緊急情況下誤踩油門的可能性，這是應(yīng)激反應(yīng)，每個人都可能犯這樣的錯誤，尤其是對一個開慣了燃油車的老司機來說，他的腳早已形成了左剎車減速，右油門加速的肌肉記憶，你讓他突然開特斯拉，踩錯的幾率會更大。

當(dāng)然了，單踏板模式不只有特斯拉一家用了，比亞迪和新勢力蔚小理也用了，但是我為什么只說開特斯拉踩錯的幾率會更大呢？因為其他品牌的單踏板模式不僅把剎車踏板和動能回收做了聯(lián)動結(jié)構(gòu)，不習(xí)慣單踏板模式的可以切換成普通模式，而且還可以自由選擇動能回收的強度。選擇的強度越高，松開加速踏板后得到的制動力也就越大。而特斯拉的剎車踏板和動能回收不僅沒有聯(lián)動，而且新款的Model 3和Model Y，從去年開始都取消了選擇按鈕，默認(rèn)便是較強的動能回收模式。這種強行改變車主駕駛習(xí)慣的做法實在是不敢恭維，讓用戶自由選擇有那么難嗎？